21年试验检测师（含助理）考试试题及答案8篇

挖坑灌砂法适用于在现场测定基层（或底基层）、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度检测。所以答案为对。

水性路面标线涂料的施工成本介于溶剂型涂料和热熔型涂料之间，具有很好的发展前景;水性路面标线涂料主要采用喷涂方式施工，不黏胎干燥时间小于15min，干膜厚度一般控制在0.2~0.5mm之间。

得分<80分，或被终止现场评审，或在规定期限内未完成整改工作的，检测机构未通过资格；80分≤得分<85分，整改期限为3个月；得分≥85分，整改期限为1个月。

依据(JTGE40-2007)土的工程分类，土按粒组分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土，其中细粒土是指细粒组土粒质量≥总质量50%的土。

高速公路、一级公路填石路基平整度的规定值是小于等于20mm。

交通运输部负责公路水运工程试验检测机构和人员信用评价工作的统一管理，负责试验检测工程师和取得公路水运甲级及专项等级证书并承担高速公路、独立特大桥、长大隧道及大型水运工程质量鉴定、验收、评定（检验）、监测及第三方试验检测业务试验检测机构的信用评价和信用评价结果的发布。

路基、沥青路面弯沉代表值为弯沉值的上波动界限，单位是0.01mm。

网蓝法和广口瓶法都可以测表观密度、毛体积密度和表干密度。

万用表一般无交流电流档，即使有，所测电流也很小（1A左右），题中的负载电流大于10A，万用表不能测；直流电流表也不能测。

水泥与ISO砂的质量比为1：3，水灰比0.5，每锅胶砂材料组成为水泥：标准砂：水=450g±2g：1350g±5g：225ml±1ml。

公式可知，相对密度=（55.1892-15）/（55.0622-15）=1.003；密度=1.003×0.99098=0.994g/cm3。

产品出厂前，应随机抽样，对结构尺寸、外观质量、标志板面色度性能、反光型标志板面光度性能、标志板抗冲击性能各项性能进行自检，合格者附合格证才可出厂。

基本要求（1）波形梁钢护栏产品应符合现行《波形梁钢护栏》（GB/T31439）的规定。（2）路肩和中央分隔带的土基压实度应不小于设计值。（3）石方路段和挡土墙上护栏立柱的埋深及基础处理应满足设计要求。（4）波形梁钢护栏各构件的安装应满足设计要求并符合施工技术规范的规定。（5）护栏的端头处理及护栏过渡段的处理应满足设计要求。

选项A中浇筑面对回弹值的影响：
首先，由于回弹仪的构造是利用弹击装置以固定的动能撞击混凝土表面，测量反弹回来的距离得到回弹值，回弹仪向上弹击时，弹击杆在回弹时受自重影响，其回弹值较水平状态偏大，同理向下弹击时回弹值偏小，对此偏差的修正称为角度修正；其次，由于混凝土集料在凝固前具有流动性，经过振捣凝固后，相对于浇筑侧面来说，浇筑底面硬度较高的粗骨料含量多，而浇筑表面粗骨料含量少而砂浆较多，就会造成弹击浇筑底面时回弹值偏大，而弹击浇筑表面时回弹值偏小的情况，此时需对回弹值进行修正，称为测面修正。回弹仪处于非水平状态弹击混凝土浇筑表面或底面的回弹值，经过两次修正后，可理解为回弹仪处在水平方向弹击混凝土浇筑侧面的回弹值。规范中规定的角度修正值和浇筑面（测面）修正值均为依据大量试验结果得到的经验数据，而由于混凝土集料组成多样、材质离散性大，修正结果也难免存在偏差，因此回弹测区应优先选择在能使回弹仪处在水平方向的混凝土浇筑侧面，以避免修正误差，当现场条件受限时，才允许使回弹仪处于非水平状态的混凝土浇筑表面或底面。
选项B，如超声检测采用对测或角测时，测区尺寸宜为200mm×200mm，如超声检测采用单面平测时，测区尺寸宜为400mm×400mm；
选项C，浇筑面对声时的影响及修正：
采用超声回弹综合法检测混凝土的抗压强度，测区应优先选在混凝土浇筑面的侧面，超声测试采用对测或角测，在这种情况下回弹值和声速值都不作浇筑面修正。当测区位于混凝土顶面或底面时，回弹值需进行修正，并且对声速值也应进行修正。试验表明，当超声测点沿混凝土浇筑表面和底面对测时，测得的声速偏低，需要乘以修正系数1.034；当采用平测法确定声速时，由于在混凝土浇筑、振捣过程中，浇筑表面的砂浆含量多石子含量少，浇筑底面的情况则相反，这就会造成在浇筑表面平测得到的声速偏小，在浇筑底面平测得到的声速偏大，需分别乘以1.05和0.95的系数进行修正。
选项D，混凝土表面碳化会增大混凝土表面的硬度，使回弹值变大，但研究表明混凝土的碳化会使超声波声速降低，碳化深度对于回弹值和声速的影响是一增一减，而超声回弹综合法的换算强度公式是分别把回弹值和声速值的指数函数相乘，因此碳化深度对超声回弹综合法换算强度的影响不明显，规范中没有要求进行碳化深度的检测。

地质雷达法可检测混凝土衬砌背后的衬砌厚度、密实性、背后空洞、内部钢架、钢架分布等。

实测值108为真值，相对误差=（105-108）/108=-2.78%。

这里集合了不确定度的概念和相关关系两个内容。

《公路隧道设计细则》（JTG∕TD70-2010）P15页表3.0.5，公路隧道按其跨度可分为四类：B大于等于18m，超大跨度隧道；14m小于等于B小于18m，大跨度隧道；9m小于等于B小于14m，中跨度隧道B；B小于9m，小跨度隧道。

P14 （JTG/TF20-2015）规定了二灰稳定类材料用作路面基层、底基层的7d无侧限抗压强度标准Rd：对于高速公路和-织公路的极重、特重交通，重交通和中、轻交通，用作基层时要求Rd应分别≥1.1MPa，≥1.0MPa，≥0.9MPa；用作底基层时应分别≥0.8MPa，≥0.7MPa，≥0.6MPa。对于二级及二级以下公路的极重、特重交通，重交通和中、轻交通，用作基层时要求Rd应分别≥0.9MPa，≥0.8MPa，≥0.7MPa；用作底基层时应分别≥0.7MPa，≥0.8MPa，≥0.5MPa。

成型比原构件混凝土强度等级提高一级且抗压强度不小于30MPa的150mmx150mmx150mm立方体试件,以3个试件为一组,室温潮湿养护28d

评价石料抗冻性好坏有三个指标：冻融循环后强度变化、质量损失、外观变化。冻融试验后的材料无明显损伤（裂缝、脱层和边角损坏），冻融后的质量损失率不大于2%，强度不低于试验前的0.75倍（冻融系数大于75%）时，为抗冻性好的石料。

公路水运工程试验检测机构分为公路工程、水运工程两个专业类别。公路工程综合类设甲、乙、丙三个等级，水运材料类设甲、乙、丙三个等级。

公称外径100mm的双壁波纹管的平均外径允许误差为（+0.4,-0.6）mm。

测厚仪分为磁性测量仪、电涡流测厚仪、超声波测厚仪；其中磁性测厚仪仅用于磁性基体测厚，电涡流测厚仪用于导体基体测厚；超声波测厚仪可用于非金属及金属测厚，但是需要调节波频。

该路段所有语音、传真、图像、数据等就靠这一个网。

对于一般易分散的土，用25%的氨水作为分散剂。对于用氨水不能分散的土样，可根据土样的pH值，采用其他分散剂，对于强分散剂（如焦磷酸铀）仍不能分散的土，可用阳离子交换树脂（粒径大于2mm的）l00g放入土样中一起浸泡，不断摇荡约2h，再过2mm筛，将阳离子交换树脂分开，然后加入0.083mol/L六偏磷酸15mL。对于可能含有水溶盐，采用以上方法均不能分散的土样，要进行水溶盐检验。

当路面温度为T(℃)时测得的摆值，必须换算成标准温度20℃的摆值。计算公式：BPN20=BPNt+ΔBPN=78+3=81。

碳化使混凝土表面硬度增加，回弹值增大，但对混凝土强度影响不大。碳化深度值的测量应符合下列规定：可采用工具在测区表面形成直径约15mm的孔洞，其深度应大于混凝土的碳化深度；应清除孔洞中的粉末和碎屑，且不得用水擦洗。

平整度的方法分断面类和反映类，断面类是通过测量路面凹凸情况来反映平整度，反应类设备是测定路面凹凸引起车辆的颠簸振动来反映平整度状况。

当施工过程中质量检测需要时，测试地点应选在接缝处，以单杆检测；当进行路基路面工程质量检查验收或路况评定时应以行车道一侧车轮轮迹（距车道标线80-100cm）作为连续测定的标准位置。对旧路已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置。

注浆结束后，应及时对注浆效果进行检查。检查方法通常有以下三种：分析法、检查孔法、物探无损检测法（地质雷达、声波探测仪等）。

（JTGE30-2005）

工地试验室应按照母体试验检测机构质量管理体系的要求，建立完整的试验检测人员档案、仪器设备管理档案和试验检测业务档案，严格按照试验检测规程操作，并做到试验检测台帐、仪器设备使用记录、试验检测原始记录、试验检测报告相互对应。试验检测报告签字人必须是持证的试验检测人员。工地试验室试验检测环境（包括所设立的养护室、样品室、留样室等）应满足试验检测规程要求和试验检测工作需要。鼓励工地试验室推行标准化、信息化管理。

当外加剂用于路面或桥面时，基准混凝土和掺外加剂混凝土的坍落度应控制在40mm±10mm。其他情况混凝土坍落度控制在80mm±10mm。所以答案为B。

伸长计是能够测量试样上俩个标记点之间的距离。

路面标线涂料在相同条件下，分别涂覆于亮度因数不超过5%黑色底板上和亮度因数不低于80%白色底板上的遮盖力之比。遮盖力用亮度因数来描述，遮盖力与亮度因数成正比。

滤膜直径为75mm，40mm，37mm规格。

见《公路水运工程试验检测管理办法》（交通运输部令 2016 年第 80 号）第四十七条。

沥青的软化点越高，若粘度也越高，稠度越高即标号较低，针入度越小。