21年试验检测师（含助理）历年真题解析8节

隧道机电的定期检修是指通过检测仪器对机电设施运转状态和性能进行的全面检查、标定和维修。

桥型振型测定应根据拟识别振型阶数和识别精度布置测点，每个桥跨只布置1个测点显然是远远不够的；根据采样定律，C选项正确，B选项错误；为了得到冲击系数（动态增量）与车速的相关性，桥梁行车动载试验应在一定车速范围内，选取具有代表性的若干个车速工况，每个车速工况应尽量保证车辆匀速通过桥梁。

玻璃纤维增强塑料管箱的压缩强度为≥130MPa。

采用滴定条法测定混凝土中氯离子，每次应称取5g样品粉末，加入50mL硝酸。读取滴定条颜色变化处的最高值，将查表所得值除以1000即为氯离子的百分比含量。

细集料根据细度模数将砂分成粗中、细三种类型,再根据级配的不同分成I、II、II个区,其中II区的砂由中砂和部分偏粗的细砂组成,采用II区砂配制的混凝土有较好的保水性和捣实性,且混凝土的收缩小，耐磨性高,是配制混凝土优先选用的级配类型。

安装在弯道、多雾等特殊路段的突起路标应闪烁发光，以便引起驾驶员的注意。闪烁频率分两个频段，第一频段应为70~80次/min，第二频段应为200~300次/min。在普通公路和城市道路上宜选用第一频段，在高速公路上宜选用第二频段。安装在道路直线段的突起路标使用闪烁方式时，闪烁频率宜为（30±5）次/min，占空比宜为1.5：1。

依据（JTGE51-2009T0841）规定，施工过程中混合料取样方法：在进行混合料验证时，宜在摊铺机后取样，且取料应分别来源于3—4台不同的料车，混合后再按四分法取样，进行无侧限抗压强度成型及试验。

根据《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》（GB5768.2-2009）的规定，正等边三角形用于警告标志；圆形用于禁令和指示标志；倒等边三角形用于“减速让行”禁令标志；八角形用于“停车让行”禁令标志；叉形用于“铁路平交道口又形符号”警告标志；方形用于指路标志，部分警告、禁令和指示标志，旅游区标志，辅助标志，告示标志等。

混凝土抗压强度标准试件的留置，应满足下列要求：①连续浇筑超过1000m3时，同一配合比的混凝土每200m3取样不少于1组，不足200m3者取一组。

钢筋锈蚀状况检测范围应为主要承重构件或承重构件的主要受力部位，或根据一般检查结果有迹象表明钢筋可能存在锈蚀的部位。但测区不应有明显的锈蚀胀裂、脱空或层离现象。

从结构形式上，混凝土衬砌分为喷射混凝土衬砌、模筑混凝土衬砌、整体式衬砌、明洞衬砌。按施工方法，可以分为喷射混凝土衬砌、模筑混凝土衬砌、预榭拼装混凝土衬砌。

混凝土坍落度试验(JTGE30-2005T0526)，混凝土棍度评定，可按插捣混凝土拌和物时的难易程度分为上、中、下三级。上：指插捣容易；中：指插捣时稍有石子阻滞的感觉；下：指很难插捣。

地质雷达是一种多用途设备，其工作天线的频率应根据检测对象和目的不同以及探测距离进行选择。天线频率越高，探测分辨率越高，有效探距越短；反之天线频率越低，则分辨率越低，探距越长。400MHz天线可用于隧道衬砌结构探测，目前尚无4MHz、4GHz规格的雷达天线。B选项正确，40MHz天线预报距离大约为20~30m。

公路工程质量检验评定标准（JTGF80/2-2004）第二册机电工程表4.5.2IC卡发卡编码系统实测项目检查项目2、发卡设备可靠性测试技术要求连续读写500张测试卡，读发卡设备无卡滞，用计算机软件核对应无错误；检查方法：实际操作。

分项工程质量检验内容包括基本要求、实测项目、外观质量和质量保证资料四个部分。所以答案为ABCD。

P49：抗射频电磁场辐射试验是模拟电气和电子设备受到周围空间电磁场干扰时，被试验设备的抗干扰能力，本试验的目的是建立电气、电子设备受到射频电磁场辐射时的性能评定依据。

在使用摆式仪测定路面抗滑值之前，应检查摆式仪的调零灵敏情况，并定期进行仪器的标定。

工作天线的频率为900MHz时，地质雷达的探测距离大致为0.5m左右，不满足超前预报的基本目的要求。

树型结构是总线型结构的扩展，它是在总线网上加上分支形成的，其传输介质可有多条分支，但不形成闭合回路

高速公路和一级公路土方路基下路床的压实度应不小于96%。

见《检验检测机构资质认定评审准则》第4.5.4条。这是制订程序文件的目的。选项B针对机构而言显然不对，规定是强调预先（即在行为发生之前）和法律效力，用于法律条文中的决定。程序就是事情进行的先后次序如工作程序。所以选项D是合理的。

长度L允许偏差为+100mm；宽度W、高度H允许偏差为±5mm；厚度t允许偏差为±0.2mm。

石灰中氧化钙含量的测定，采用中和滴定法，用已知浓度的盐酸进行滴定（以酚酞为指示剂）达到滴定终点时，按盐酸消耗量计算出有效氧化钙的含量。

取得公路水运工程助理试验检测师职业资格证书的人员，应当具备的职业能力：（一）了解公路水运工程行业管理的法律法规和规章制度，熟悉公路水运工程试验检测管理的规定和实验室管理体系知识；（二）熟悉主要的工程技术标准、规范、规程；掌握所从事试验检测专业方向的试验检测方法和结果判定标准，较好识别和解决试验检测专业工作中的常见问题；（三）独立完成常规性公路水运工程试验检测工作；（四）编制试验检测报告。第十七条取得公路水运工程试验检测师职业资格证书的人员，应当具备的职业能力：（一）熟悉公路水运工程行业管理的法律法规、规章制度，工程技术标准、规范和规程；掌握试验检测原理；掌握实验室管理体系知识和所从事试验检测专业方向的试验检测方法和结果判定标准；（二）了解国内外工程试验检测行业的发展趋势，有较强的试验检测专业能力，独立完成较为复杂的试验检测工作和解决突发问题；（三）熟练编制试验检测方案、组织实施试验检测活动、进行试验检测数据分析、编制和审核试验检测报告；（四）指导本专业助理试验检测师工作。

电阻应变片是基于电阻应变效应制成的，即ΔR/R=Kε。传感器将结构应变转换为电阻变化，而环境温度同样也会引起电阻变化而带来不容忽视的测试误差，原因是应变片敏感丝栅为金属材料，存在温度效应，另外应变片敏感丝栅与构件的线膨胀系数有差异。为此我们需采用温度补偿方法来尽量减少（很难完全消除）此误差因素。

荷载试验中，钢筋混凝土构件的主筋位置是无法准确获取，因此对此类构件的横向、竖向裂缝宽度通常都按0.25mm来控制，而无法刻意区分是否在位于主筋附近。

试验检测的基本原则，即采用科学先进的试验检测技术和管理手段，严谨的试验检测程序，独立公正的试验检测活动，保证真实客观的试验检测结果。

《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）P40页，高强度混凝土的水泥用量不宜大于500kg/m3，胶凝材料总量不宜大于600kg/m3。

用千斤顶可以施加集中荷载，如果需要若干个集中荷载，可以用若干个千斤顶或一个、几个千斤顶在通过分配梁来实现。分配量主要作用是将单一的集中力，分为若干个集中力。

轮廓标的各部分应成形完整，不应有明显的划伤、裂纹、缺陷或损坏。金属支架、底板的表面不得有砂眼、毛刺、飞边或其他缺陷；合成树脂类材料外表面不得有毛刺、裂缝、气泡或颜色不均匀等缺陷。

缩限试验所用收缩皿，其直径最好大于高度，以便于蒸发干透，也可用液限试验杯代替。

在被测混凝土结构或构件上均匀布置测区，测区数不小于3个。相邻两侧区的间距不宜大于2.0m。测区应均匀分布，表面应清洁、平整、干燥，不应有接缝、饰面层、粉刷层、浮浆、油垢、蜂窝和麻面等表观缺陷，

当加载分级较为方便时，可按最大控制截面内应力工况分为3~5级。

在确定隧道断面和开挖轮廓线时，为了尽可能降低拱顶高度，公路隧道的断面常为扁平状的马蹄形或曲墙拱形断面。

液体沥青密度与黏稠沥青密度的测定方法不同，液体沥青密度测定原理同比重瓶水值测定；70号道路石油沥青可以采用固体沥青的测定方法，比重瓶的水中应加入几滴表面活性剂，如1%洗衣液或洗涤灵，摇动使固体沥青颗粒下沉；测定比重瓶水值时，若瓶内有气泡则校正比重瓶的体积偏小，密度结果会偏大；比重瓶内注入约2/3沥青时夹有气泡，则增大了一定质量的沥青体积，密度测定值偏小。

对于钢构件制作的支撑件，其防腐层质量应符合《公路交通工程钢构件防腐技术条件》(GB/T18226-2015）的要求，其中采用单一热浸镀锌处理时，标志底板、滑槽、立柱、横梁、法兰盘等大型构件，其镀锌量不低于600g/m2；抱箍、紧固件等小型构件，其镀锌量不低于350g/m2。

p149对混凝土桥梁主要构件或主要受力部位检测钢筋锈蚀点位时，一般使用铜或硫酸铜极作为参考电极。

应为液态。

水泥样品应充分拌匀，通过0.9mm方孔筛，记录筛余物情况，防止过筛时混进其他水泥。

试验检测机构取得《等级证书》后，可以向原发证质监机构申请增加试验检测项目。增项申请必须以检测项目为单位，不得申请单个或多个参数的增项。

前面有“＋”和“－”按正常数字修约，四舍六入五考虑，五后非零则进一，五后皆零看基偶，基进偶舍。再加上“＋”和“－”。

防水卷材的外观质量、尺寸允许偏差均合格，可判定为合格。若存在不合格，允许在该批产品中随机另抽3卷重新检验，全部达到标准规定即判其尺寸偏差、外观合格，若仍有不符合标准规定的即判该批产品不合格。

对于稳定中粒材料，一次宜取一个试件所需的土，对于粗粒材料，一次只取一个试件的土。

马歇尔稳定度指按规定条件采用马歇尔试验仪测定的沥青混合料所能承受的最大荷载，以kN计。