21年试验检测师（含助理）答疑精华9节

2020版教材585页，10>v≥3，评定状况值为3；v≥10，评定状况值为4；3>v≥1，评定状况值为2；1>v，评定状况值为1。

《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011）适用于除钢-混凝土组（混）合结构桥梁外的在用公路桥梁的承载能力检测评定。

路面抗滑性主要要求检测粗集料的磨光值（PSV）、道瑞磨耗值（AAV）和冲击值（AIV）。冲击值越小，抗冲击能力越好；道瑞磨耗值越小，抗磨性越好；磨光值越高，抗滑性越好。

沥青含量偏多或主集料已够，但级配中间料断档太长所致。空隙率低易出现泛油现象，尤其当主集料被压碎时，将会引起失稳和泛油。

施工中采用核子密度仪等无破损检测设备进行压实度控制时，宜以试验路密度作为标准密度，核子密度仪的测点数不宜少于13个，取平均值。

表3-7-1：32/26规格硅芯管绕盘前椭圆度允差为≤2%、绕盘后椭圆度允差为≤3%。

3m直尺测定平整度有单尺测定最大间隙和等距离（1.5m）连续测定法。

对于无衬砌隧道出现的碎裂、松动岩石和危石，应按照“少清除，多稳固＂的原则进行处理。

P-V曲线可确定初始压力P0、临塑压力Pf、极限压力P1

Eo=（πD/4）×（Σpi/Σli）1-μo2）,Eo土基回弹模量（MPa）；D刚性承载板直径30cm；Pi对应与li的各级压力值；li结束试验前的各级实测回弹变形值；μo土的泊松比，根据设计规范规定选用，一般取0.35。

工程质量等级应分为合格与不合格。

隧道上方和洞口外100m范围内，严禁从事采矿、采石、取土、倾倒废弃物等危及公路隧道安全的活动。

A选项应为：沥青试样分别注入4个已称质量的盛样皿中50g±0.5g，并形成沥青厚度均匀的薄膜。

这里主要应该知道新的163号令关于评审工作制定的3大类15个配套文件，其中，管理类8个，评审类3个，表格类4个。而答案B是原来评审中常用的称呼。

注浆材料分为水泥浆和化学浆，普通水泥浆液、超细水泥浆液、水泥一水玻璃双液浆属于水泥浆，水玻璃浆、聚氨酯类浆、丙烯酸盐浆都属于化学浆液。

圆锥动力触探试验是以贯入一定深度的锤击数作为触探指标，通过与其他室内试验和原位测试指标建立相关关系获得地基土的物理力学性质指标，从而评价地基土的性质。根据试验结果，可进行地层的力学分层、评价地基的密实度以及地基承载力。目前交通运输部行业标准尚未就动力触探试验结果如何评价地基土的性质作出明确规定，工程上大多采用原铁道部行业标准《铁路工程地质原位试验规程》（TB10018-2018）确定中砂以上的砂类土和碎石类土的地基承载力。

依据电流的定义得到I=Q/t即库伦/秒。

对仪器设备进行符合性评定时，如果设备示值误差的不确定度U95小于或等于被评定设备的最大允许误差的绝对值MPEV的1/3（即U95≤1/3MPEY），可不考虑示值误差测量不确定度的影响，直接通过设备的示值误差（A）是否在其最大允许误差限内进行合格与否的判定。如果设备示值误差的不确定度U95大于被评定设备的最大允许误差的绝对值MPEV的1/3，须考虑汞值误差测量不确定度的影响，进行合格、不合格及待定区的判定。当测量设备示值误差的评定处在不能做出符合性判定时，可以重新送检到更高等级的技术机构进行检定或校准，技术机构应采用准确度更高的测量标准，通过改善环境条件与增加测量次数和改变测量方法等措施，以降低测量不确定度，使满足与最大允许误差绝对值之比小于或等于1:3的要求，然后对测量设备的示值误差重新进行评定。

既需要知道采购程序有些什么，还需要知道采购的过程顺序。

回弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小。

施工单位、监理单位应根据工程质量安全管理需要或合同约定，在工程现场可自行设立工地试验室，也可委托第三方试验检测机构设立工地试验室。

JTGF80/1-2017新标准填石路基增加弯沉，压实和弯沉为关键项目。填石路基实测项目包括：压实、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡。

,在进行渗水试验之前，要清扫道路表面，杂物的存在一方面会影响水的渗入，另一方面也会影响渗水仪和路面或者试件的密封效果。

选项A是程序文件审查要点。题干有意混淆了《质量手册》的审查要点和《程序文件》的审查要点。需要分别掌握两者的不同要点：对《质量手册》的审查要点是：①《质量手册》的条款应包括《检验检测机构资质认定评审准则》相关规定；②质量方针明确，质量目标可测量、具有可操作性；③质量职能明确；④管理体系描述清楚，要素阐述简明、切实，文件之间接口关系明确；⑤质量活动处于受控状态；管理体系能有效运行并进行自我改进。对《程序文件》的审查要点是：①需要有程序文件描述的要素，均被恰当地编制成了程序文件；②程序文件结合检验检测机构的特点，具有可操作性；③程序文件之间、程序与质量手册之间有清晰关联。

见《公路水运工程试验检测管理办法》第四十二条。

用标准试验方法测得的极限抗压强度，乘以0.95的系数。

D选项应为：磨耗机转盘转动共磨500圈，先转100圈，再磨400圈，可分4个100圈重复4次磨完，也可连续1次磨完。

就路面标线涂料而言，其主要成膜物质种类包括：石油树脂、松香树脂、醇酸树脂、改性醇酸树脂、环氧树脂、丙烯酸树脂、聚氨酯树脂、聚酯树脂和酯胶树脂等。

见《关于进一步加强公路水运工程工地试验室管理工作的意见》第四条。这是一个原文的正面问题，应该准确记忆授权内容。“授权内容包括工地试验室可开展的试验检测项目及参数、授权负责入、授权工地试验室的公章、授权期限等。”

中硬岩、软岩，拱部平均150最大250；仰拱超挖，平均100最大250

P320：粘贴应变计，钢筋混凝土受拉区应变测点应凿除保护层混凝土粘贴在钢筋上，全预应力混凝土构件可直接在混凝土表面粘贴。

表3-7-3：硅芯管的纵向收缩率应≤3.0%。

A选项应为：在4个已称质量的盛样皿中各自注入沥青试样50g+0.5g，并使沥青形成厚度均匀的薄膜。

应为±0.4mm。

水泥混凝土拌和物含气量试验(JTGE30-2005T0526)规定，采用混合式气压法。该方法适用于集料公称最大粒径不大于31.5mm，含气量不大于10%且有坍落度的混凝土。

当施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要决定；进行路面工程质量检查验收或路况评定时，通常以行车道一侧车轮轮迹带作为连续测定的标准位置。对旧路已形成车辙的路面，取车辙中闾位置为测定位置。当以内侧轮迹带（或外侧轮迹带）作为测定位置时，测定位置距车道标线80-100cm。

发光标志视认距离：a．静态视认距离不小于250m；b．动态视认距离不小于210m。

磁电式速度传感器是利用可动线圈在磁场中运动产生感应电势的原理制成的，传感器输出与振动速度成正比。根据此类惯性式仪器的原理，它的频率响应永远无法达到直流，因此A选项错误。桥梁振动属于超低频振动，要求测振仪器具有足够低的低频响应特性，特殊设计的用于大型结构物超低频测试的磁电速度传感器的频率响应范围为0.5~100Hz。显然CD选项的下限频率不能满足一般桥梁的振动测量要求（30~40m中等跨径梁式桥的基频处于3~5Hz之间，大跨桥梁则更低）。

用沥青混合料肯塔堡飞散试验方法评价由于沥青用量或黏结性不足，在交通荷载作用下，路面表面集料脱落而散失的程度，以马歇尔试件在洛杉矶试验机中旋转撞击规定的次数，沥青混合料试件散落材料的质量的百分率表示。

JTG/TJ21-2011还规定：当桥梁结构或构件的承载能力检算系数评定标度为1或2时，结构或构件的总体状况较好，可不进行正常使用极限状态评定检算；当桥梁结构或构件的承载能力检算系数评定标度D≥3时，应进行持久状况正常使用极限状态评定检算，并采用引入检算系数Z的方式对结构应力、裂缝宽度和变形进行修正计算。