试验检测师（含助理）考试题目下载8章

水泥胶砂强度检验是将水泥和标准砂以1：3的比例混合后，以水灰比0.5拌制成一组塑性胶砂，制成40mm×40mm×160mm标准试件，在标准条件下养护到规定的龄期，然后采用规定的方法测出抗折和抗压强度。所以答案为C。

砂中含泥量是指粒径小于75μm的颗粒含量。

为避免数据恰好落在组界上，组界值的数据要比原始数据的精度高一位。

用于基层的粉煤灰中Si0?、Al?0?、Fe?0?总含量大于70%，CaO含量在2%-6%之间，这种粉煤灰称为硅铝粉煤灰；个别粉煤灰CaO含量为10%-40%，这种粉煤灰称为高钙粉煤灰。

公路隧道所有检查结果都要有记录，尤其是异常情沉，记录工具有隧道展示图纸、记录本、照相机或摄像机。

当按JTG/TJ21-2011检算的荷载效应与抗力效应的比值小于1.05时，应判定桥梁承载能力满足要求，否则应判定桥梁承载能力不满足要求。

从低到高，降低转速

钢绞线应力松弛试验，允许用至少120小时的测试数据推算1000小时的松弛率。

抗滑标线抗滑值应不小于45BPN

T 0308-2005中P29将集料置于浅盘中，B:表观密度不用B步骤，表干和毛体积密度时候需要；C:放入105℃±5℃的烘箱中烘干至恒重，恒重是指相邻两次称量间隔时间大于3h的情况下，其前后两次称量之差小于该项试验所要求的精密度，即0.1%。一般在烘箱中烘烤的时间不得少于4～6h。选项C应为：烘干试样时前后两次称量之差小于0.1%时即达到恒重状态。

土的塑限搓滚法试验（JTGE40-2007T0119），将天然湿度的土体在毛玻璃上搓成直径为3mm土条时，土条恰好产生裂缝并开始断裂时的含水率作为塑限。含水率略大于塑限时搓成的土条越细且不断裂说明土的塑性越高。

公路工程质量检验评定标准（JTGF80/2-2004）第二册机电工程表4.2.2出口车道设备实测项目检查项目36、△断网测试技术要求断开车道控制器与光纤的连接，车道工作状态正常、数据无丢失；37△断电数据完整性测试技术要求任意流程时关闭车道控制器（车道计算机）电源，车道工作状态正常，加电后数据无丢失；38、△断网测试技术要求断开车道控制器（车道计算机）与收费站的通信链路，车道工作状态正常、数据无丢失。

隧道拱顶下沉和周边收敛的测试精度为0.1mm，Ⅳ级围岩布设间距为10~30m。

相对密度是砂紧密程度的指标，等于其最大孔隙比与天然孔隙比之差和最大孔隙比与最小孔隙比之差的比值。

土的液限与天然含水率之差和塑性指数之比称为土的天然稠度。

见《公路水运工程试验检测专业技术人员职业资格制度规定》第一章第四条。这里主要是让大家知道专业称呼的准确性，其次是知道属于《公路水运工程试验检测专业技术人员职业资格制度规定》规定的专业范围是什么。第四条公路水运工程试验检测专业技术人员职业资格包括道路工程、桥梁隧道工程、交通工程、水运结构与地基、水运材料5个专业。

空盒气压计使用前必须经水银气压计校定，测量时将盒面水平放置在被测点，停留10-20min待指针稳定后再读数，读数时视线应垂直于盒面。

轻型圆锥动力触探试验一般用于贯入深度小于4m的黏性土、黏性土组成的素填土和粉土，可用于施工验槽、地基检验和地基处理效果的检测。重型圆锥动力触探试验一般适用于砂土、中密以下的碎石土和极软岩。超重型圆锥动力触探试验一般适用于较密实的碎石土、极软岩和软岩。

骨料杂质中有机物的含量可以用比色法进行试验，当颜色低于标准色的时候，应进行混凝土强度对比试验，其强度下降率不应大于5%。

应从样品中长度和宽度方向均匀裁取,且距样品边缘至少100mm

水泥混凝土立方体抗压强度试验方法（JTGE30-2005T0553）、水泥混凝土抗弯拉强度试验方法（T0557）对试验结果处理规定，以3个试件测值的算术平均值作为测定值。如3个试件中最大值或最小值中有一个与中间值的差超过中值的15%，则取中间值为测定值；如有两个测值与中间值的差均超过上述规定时，则该组试验结果无效。

承载能力检算系数Z1根据承载能力检算系数评定标度D以及结构（或构件）的受力状况查表得到，取值在0.75~1.20之间，当标度D较小（桥梁状况较好）时，Z1会大于1。

见考试用书“常用数理统计工具"相关内容，掌握特征量的不同特性。

《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）每立方米混凝土的总碱含量，对一般桥涵不宜大于3.0kg/m3，对特大桥、大桥和重要桥梁不宜大于1.8kg/m3；当混凝土结构处于受严重侵蚀的环境时，不得使用有碱活性反应的集料。

无核密度仪利用发射的电磁波在材料中的能量吸收和损耗来检测材料的密度。所以答案为对。

JTG/T F20-2015《公路路面基层施工技术细则》P5页，高速公路和一级公路用石灰应不低于Ⅱ级技术要求，二级公路用石灰应不低于Ⅲ级技术要求。Ⅲ级消石灰的技术要求为:Ca0+Mg0的含量≥55%，细度:0.60mm筛余≤1%，0.15mm筛余不作要求；粉煤灰的活性氧化物（Si02．Al203和Fe203）总含量>70%，烧失量≤20%；碎石最大粒径不应超过31.5mm，二级公路用碎石压碎值:I类≤35%，Ⅱ类≤30%；高速公路和一级公路的底基层、二级及二级以下公路基层和底基层用粗集料，塑性指数不大于9。

（1）在隧道照明中，路面亮度是最重要的技术指标，并且经常把路面的光反射视为理想漫反射。

修正值是用代数方式与未修正结果相加，以补偿其系统误差的值。修正因子是为了补偿系统误差而与未修正测量结果相乘的数字因子

铜/硫酸铜参考电极与测点的接触。测量前应预先将电极前端多孔塞充分浸湿，以保证良好的导电性，正式测读前应再次用喷雾器将混凝土表面润湿，但应注意被测表面不应存在游离水。

对于采用CRD法、CD法和双侧壁导坑法等施工的隧道，如果各位移测点与站点通视，则各测点可共用同一站点。否则，各测点应分别设站点进行量测。

根据《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2017)中的相关内容，强度为实测关键项目。

液塑限联合测定法的试验过程将制备好的土样充分搅拌均匀，分层装入盛土杯中，试杯装满后，刮成与杯边齐平。给圆锥仪锥尖凃少许凡士林，将装好土样的试杯放在联合测定仪上，使锥尖与土样表面刚好接触，然后按动落锥开关，测记经过5s锥的入土深度h。去掉锥尖入土的凡士林，测盛土杯中土的含水率w。

将试样置于压力机的承载板与中间钢拉板上按双剪组合配置好，对准中心，偏差应小于1%的试样短边尺寸或直径。当试样为矩形支座，应使支座顺其短边方向受剪。

复合式衬砌是目前我国隧道工程中采用最多的一种结构形式。

表9-3注3，钻爆法开挖隧道，当炮眼痕迹保存率大于孔深70%时，按残留有痕迹的炮眼计数。

土方路基和填石路基的实测项目技术指标的规定值或允许偏差按高速公路、一级公路和其他公路两档设计，其中土方路基压实度按高速公路和一级公路、二级公路、三四级公路三档设定。

我国现行规范通过空隙率、饱和度和残留稳定度等指标的控制，来保证沥青混合料的耐久性。

规范性要素包括一般要素和技术要素；资料性要素包括概述要素和补充要素。

开挖是控制隧道施工工期和造价的关键工序。超挖不仅会增加出渣量和衬砌量，导致时间工程造价上升，同时局部的过度超挖会引起应力集中，影响围岩稳定性。而欠挖则直接影响支护结构厚度，对工程质量和安全产生隐患。故隧道开挖应严格控制欠挖，尽量减少超挖。隧道丹挖质量的评定包含两项内容：一是检测开挖断面的规整度；二是超欠挖控制。对于规整度，一般采用目测的方法进行评定；对于超欠挖，则需通过对大量实测开挖断面数据的计算分析，做出正确的评价。

水泥中碱含量:（1）按Na2O+0.658K2O来计算；（2）若使用活性骨料,水泥中碱含量应不大于0.60%。

黄土湿陷试验包括相对下沉系数试验、自重湿陷系数试验、溶滤变形系数试验和湿陷起始压力试验。所以答案为ABCD。

当施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要决定；进行路面工程质量检查验收或路况评定时，通常以行车道一侧车轮轮迹带作为连续测定的标准位置。对旧路已形成车辙的路面，取车辙中闾位置为测定位置。当以内侧轮迹带（或外侧轮迹带）作为测定位置时，测定位置距车道标线80-100cm。

由于发生在不同构件的各种病害对桥梁影响程度不同，每种病害的最严重等级也不同，即最高评定标度分为3、4、5三种。

公路交通安全设施有缺陷的产品可分为A、B、C三类。
A类：主要质量特性不符合产品技术标准要求。
B类：外观有较明显缺陷，其他质量特性符合产品技术标准的要求。
C类：外观有轻微缺陷，其他质量特性符合产品技术标准的要求。

普通混凝土配合比设计规程(JGJ55-2011)中要求，水泥混凝土配合比设计应采用工程实际使用的原材料，细集料的含水率应小于0.5%，粗集料的含水率应小于0.2%。

工地试验室授权负责人由工试验检测机构母体授权，在工地现场从事工地试验室管理。

按照相关规定试验检测设备应按周期进行检定校准，自校仪器应有校准规程，检定校准证书应放入仪器设备档案。

GB/T24969-20103.7环境比surroundratio车道外缘带状区域（一般为5m宽）的平均照度与相邻的车道内缘带状区域（一般为5m宽）的平均照度之比。

使用寿命一般为3年。

通过马歇尔试验和结果分析，针对得到的最佳沥青用量OAC做进一步的试验检验，以验证沥青混合料的关键性能是否满足路用技术要求。（1）沥青棍合料的水稳定性检验以OAC的沥青用量制作马歇尔试件，进行浸水马歇尔试验或冻融劈裂试验，检验试件的残留稳定度或冻融劈裂强度比是否满足水稳性要求。(2）沥青混合料的高温稳定性检验制作车辙试验试件，采用规定的方法进行车辙试验，检验设计沥青混合料的高温抗车辙能力，是否达到规定的动稳定度指标。当其动稳定度不符合要求时，应对矿料级配或沥青用量进行调整，重新进行配合比设计。(3）其他性能检验对沥青混合料进行低温弯曲应变试验，以检验所设计的沥青混合料低温性能是否满足要求，采用车辙板进行室内渗水试验，进一步检验沥青混合料空隙率的状况，以保证得出的配合比满足个性路用技术性能要求.

将搅拌锅和搅拌叶片用湿布湿润，倒入根据经验估计的首次拌和用水量。称取500g水泥，5-10s将水泥加到拌和锅内，防止有水或水泥溅出。低速搅拌120s，停15s，同时将叶片和锅壁上的水泥浆刮入锅中间，再高速搅拌120s。

应为一般以每分钟10kN的速率增加。

当相对读数差值小于1%或小于量测仪器的最小分辨率时，即认为结构基本稳定。