试验检测师（含助理）预测试题7篇

根据位移速率进行施工管理：当位移速率大于1mm/d时，表明围岩处于急剧变形状态，应密切关注位移动态；当位移速率在1-0.2mm/d之间时，表明围岩处于缓慢变形阶段；当位移速率小于0.2mm/d时，表明围岩已达到基本稳定，可以进行二次衬砌作业。

4）数据分析与解释 （1）参与数据分析与解释的雷达剖面应清晰。 （2）数据分析包括编辑、滤波、增益等处理。情况较复杂时，还宜进行道分析、FK滤波、正常时差校正、褶积、速度分析、消除背景干扰等处理。 （3）数据解释应结合地质情况、电性特征、探测体的性质和几何特征综合分析。必要时应考虑影响相对介电常数的各种因素，制作雷达探测的正演和反演模型。

见《公路工程试验检测仪器设备检定/校准指导手册》（2013年）中四有关说明（六）管理方式中有关针对不同分类设备能够进行检定/校准工作的机构的内容。

对于缓变型P-S曲线，可根据沉降量确定，宜取S=40mm对应的荷载值；当桩长大于40m时，宜考虑桩身弹性压缩量；对直径大于或等于800mm的桩，可取（ ）S=0.05D（D为桩端直径）对应的荷载值。当桩长大于40m时，宜考虑桩身弹性压缩量。

锚杆的钻孔深度，应符合下列规定：砂浆锚杆孔深度误差不宜大于±50mm。

随环境温度的升高、水分蒸发及水泥水化作用加快，新拌混凝土的流动性减小，坍落度损失加快。

在实施完成能力验证后，要对能力验证的结果进行统计处理和分析，最后得出机构能力的评价，在处理和分析过程中涉及的统计量有许多，都需要我们理解。

表6-15，道路石油沥青混合料拌和温度为140-160℃。

为提高石灰工业废渣早期强度，可外加1%-2%的水泥。

影响路表弯沉测定的主要因素为荷载大小、轮胎尺寸、轮胎间距和轮胎压力。

激光断面仪法检测隧道时，在软件的帮助下，可以输出各测点与相应设计开挖轮廓线之间的超欠挖值（距离、面积）。

P164页。超声法适用于常见公路桥梁结构内部缺陷与表层损伤的检测。涉及的检测内容主要包括：混凝土内部空洞和不密实区的位置与范围、裂缝深度、表面损伤厚度、以及不同时间浇筑的混凝土结合面质量和钢管混凝土中的缺陷等。

根据《公路隧道施工技术细则》（JTG/TF60-2009）规定，，二次衬砌宜采用全断面衬砌模板台车或先墙后拱法浇筑混凝土。

1.基本要求（1）报警与诱导设施的数量、型号规格符合设计要求，部件完整。（2）报警与诱导设施的安装位置正确，符合要求。（3）按规范要求连接报警与诱导设施的保护线、信号线、电力线，排列规整、无交叉拧绞，经过通电测试，工作状态正常。（4）隐蔽工程验收记录、分项工程自检和设备调试记录、安装和非安装设备及附（备）件清单、有效的设备检验合格报告或证书等资料齐全。

安全是相对危险而言的，通常是指免受人员伤害、财产损失、设备损坏或环境破坏的一种客观状态。安全的本质是将损害控制在人类能接受水平以下的状态。

1号玻璃珠最大粒径为大于850μm。

桥梁次要部件技术状况评定标度分为1类、2类、3类、4类。

路面渗透系数测试应在路面施工结束后尽快进行，时间长了，路面空隙会堵塞影响测试结果。

我国《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)中规定纵向标线的线宽一般取10cm、15cm、20cm和25cm，最小值和最大值分别为8cm和30cm。

钻孔灌注桩桩身完整性检测方法有低应变反射波法、声波透射法和钻探取芯法三种。低应变反射波法具有仪器轻便、操作简单、检测速度快、成本低等特点，可检测桩身缺陷及位置，判定桩身完整性类别，但检测深度有限，在桩基工程质量普查中应用较广。声波透射法需在基桩混凝土浇筑前预埋声测管，测试操作较复杂，可检测灌注桩桩身缺陷及其位置，较可靠地判定桩身完整性类别。经上述两种方法检测后，对桩身缺陷仍存在疑虑时，可用钻芯法进行验证。

横向标线宽度应比纵向交通标线宽，因为驾驶员在行车中发现横向标线往往是由远到近，尤其在横向标线比较远的时候视角范围很小，加上远小近大的原理，加宽横向标线是很有必要的。我国《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）中规定横向标线的线宽一般取20cm、30cm、40cm或45cm。

依据（JTG F40-2004），沥青混合料组成设计包括目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三个阶段。

土工织物送检样品应不小于1延米。所以答案为A。

病害处治主要技术工作程序包括检查、评定、设计、施工和验收，新建隧道工程工作程序相比，病害处治多了检查和评定两个工序，改部分工作主要对结构各分项分段检查、分析病害产生原因，为处置提供依据。

水灰比的确定与三个因素有关：混凝土配制强度、水泥实际强度和粗集料的种类。

隧道衬砌内部应力量测大多采用钢弦式应变计，也可采用应变砖，但应用很少；电阻应变片和工具式应变计主要用于桥梁结构应变测量。

公路隧道结构由主体结构和附属结构两部分组成。主体结构是为了保持围岩体的稳定和行车安全而修建的人工永久建筑物，通常指洞身衬砌和洞门构造物。而排水导坑不属于公路隧道结构中的主体结构。

钢筋连接接头应满足强度及变形性能的要求，接头连接件的屈服承载力和受拉承载力的标准值不应小于被连接钢筋的屈服承载力和受拉承载力标准值的1.1倍。根据抗拉强度、残余变形以及高应力和大变形条件下反复拉压性能的差异，钢筋连接接头分为以下三个性能等级：I级，接头抗拉强度应该等于被连接钢筋的实际拉断强度或不小于1.10倍钢筋抗拉强度标准值，残余变形小并具有高延性及反复拉压性能；Ⅱ级，接头抗拉强度应该不小于被连接钢筋抗拉强度标准值，残余变形较小并具有高延性及反复拉压性能；Ⅲ级，接头抗拉强度应该不小于被连接钢筋屈服强度标准值的1.25倍，残余变形较小并具有一定的延性及反复拉压能力。

刚架支护主要用于浅埋、偏压和自稳时间很短要求即时提供支护的软弱围岩，通过其提供的强大支护扰力抑制围岩的变形，因此是一种被动支撑。

表3-7-3：硅芯管的纵向收缩率应≤3.0%。

（4）A=(lg800-lg88)/(50.5-25),PI=30/(1+50A)-10=0.418

承载板测定土基回弹模量试验中需要刚性承载板一块，板厚20mm，直径为30cm。

充分理解《检验检测机构资质认定管理办法》和《检验检测机构资质认定评审准则》评审要求对管理体系的解释。

《公路工程质量检验评定标准》中将检查项目分为一般项目和关键项目（带△符号）。

平面控制测量可采用GPS测量、三角测量、三边测量和导线测量。高程控制测量宜采用水准测量。对于长度L≥6000m的隧道，其平面控制测量等级和高程控制测量等级均为二等。

热轧带肋钢筋的屈服强度,产品标准要求的是为下屈服强度Rel。

GBT 5224-2014 预应力混凝土用钢绞线，P13，9.1.2组批规则，钢绞线应成批验收，每批钢绞线由同一牌号、同一规格、同一生产工艺捻制的钢绞线组成，每批重量不大于60t。

地形起伏较大的路段，隔离栅可沿地形顺坡设置卷网，或将地形整修成阶梯状，采用片网。隔离栅改变方向处应做拐角设计。

沥青混合料车辙试验中如果试件变形过大，在未到60min变形已经达到25mm时，则以达刭该变形时的时间为t2。

《电能质量三相电压允许不平衡度》(GB/T15543-1995)适用于交流额定频率为50赫兹。在电力系统正常运行方式下，由于负序分量而引起的PCC点连接点的电压不平衡。该标准规定：电力系统公共连接点正常运行方式下不平衡度允许值为2%，短时间不得超过4%。

光纤根据传输模式不同，可分为多模光纤和单模光纤。

量测的目的在于了解以下内容：地表下沉范围、量值；地表及地中下沉随工作面推进的规律；地表及地中下沉稳定的时间；施工方法及支护结构的合理性。

存在一个合理的砂率，开始提高，后面降低。

砂的细度模数表示砂总体粗细程度，级配相同，累计筛余结果相同，细度模数肯定相同，反之，相同的细度模数，级配不一定相同。

选项全部正确。所以答案为ABCD。