2021试验检测师（含助理）预测试题8篇

4）数据分析与解释（1）参与数据分析与解释的雷达剖面应清晰。（2）数据分析包括编辑、滤波、增益等处理。情况较复杂时，还宜进行道分析、FK滤波、正常时差校正、褶积、速度分析、消除背景干扰等处理。（3）数据解释应结合地质情况、电性特征、探测体的性质和几何特征综合分析。必要时应考虑影响相对介电常数的各种因素，制作雷达探测的正演和反演模型。

按嵌挤原则构成的沥青混合料，其结构强度是以矿料颗粒之间的嵌挤力和内摩阻力为主，沥青结合料的黏附作用为辅而构成的。所以答案为A。

根据《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009），拱顶注浆填充宜在衬砌混凝土强度达到100%后进行，注入砂浆的强度等级应满足设计要求，注浆压力控制在0.1MPa以内。

隧道用土工织物，必须具有以下特性：保土性、渗水性、防堵性，这三个特性被称为反滤三准则。

分项工程应按基本要求、实测项目、外观质量、质量保证资料等检验项目分别检查。本条适用于所有公路工程质量检验评定。

涂层缺陷指钢结构表面涂层出现流痕、气泡、白化、起皱、起皮等现象。涂层厚度应采用厚度测量仪测量，以不低于设计值或不低于规范值的25¨m为合格，实测涂层厚度大于设计或规范值属合格。

半刚性基层的力学性能主要用无侧限抗压强度和劈裂强度（抗弯拉强度）来表征，用7d龄期的无侧限抗压强度来进行配合比的设计与施工质量的控制；路面结构设计时采用90d或180d龄期的抗压回弹模量与劈裂强度，水泥稳定类采用90d龄期、石灰与二灰稳定类采用180d龄期的试验结果。

应为热塑性树脂。

逆反射材料的颜色有白色和黄色两种。在行车道右侧应安装含白色逆反射材料的轮廓标；在行车道左侧或中央分隔带上应安装含黄色逆反射材料的轮廓标。

结构的自振频率只与结构的刚度和质量有关，与刚度K成正比，与质量M成反比。

反光型标志板的面膜应尽可能减少拼接，当标志板的长度（或宽度）、直径小于面膜产品最大宽度时，不应有拼接缝；当粘贴面膜无法避免接缝时，应使用面膜产品的最大宽度进行拼接；接缝以搭接为主，且应为上搭下，重叠部分不应小于5mm；当需要丝网印刷时，可采用平接，其间隙不应超过1mm；距标志板边缘5cm之内，不得有贯通的拼接缝。

①标线实际位置与设计位置的横向允许误差为±30mm。②多标线的宽度允许误差为0~5mm。④其他标线尺寸的允许误差不超过±5%。⑤标线设置角度的允许误差为±3°。

耐溶剂性能评定指标，经汽油和乙醇浸泡后，反光膜表面不应出现软化、皱纹、渗漏、起泡、开裂或被溶解等损坏。

（5）选项AB正确；选项C错误，混凝土表面碳化使得表面硬度增大，对强度测试结果的影响需进行修正，但不是直接修正回弹值，而是在通过测强曲线查表时，根据碳化深度修正混凝土强度换算值（测区混凝土强度换算表中，对于同一回弹值Rm，碳化深度越大，混凝土强度换算值越小）；选项D错误，回弹值为无单位量纲的测试值，并非强度值，对回弹值的修正也是无量纲的数字。

见《检验检测机构资质认定评审准则》4.4.6 脱离了检验检测机构的直接控制，应确保该设备返回后，在使用前对其功能和校准状态进行核查，并得到 满意结果。"

沥青混合料试件的矿料间隙率计算公式：VMA=[1-rb/rsb×Ps]×100。

检验检测机构资质认定评审准则在总则中给出了该准则的适用范围，在中华人民共和国境内，向社会出具具有证明作用的数据、结果的检验检测机构的资质认定评审应遵守本准则。

加热溶剂型路面标线涂料是对传统的常温溶剂型路面标线涂料的改进，改进的目的在于提高固体含量，以便能形成较厚的涂膜。加热溶剂型路面标线涂料的涂膜固体含量高到85%

扁平试验，按《热塑性塑料管材环刚度的测定》(GB/T 9647—2003)的有关规定进行。取3根长度为200mm±5mm的管段为试样，试样两端应垂直切平，试验速度(10±2)mm/min。当试样在垂直方向外径变形量为规定值时立即卸荷。

见《检验检测机构资质认定管理办法》第十八条。“评审组在技术评审中发现有不符合要求时，应当书面通知申请人限期整改，整改期不得超过 30 个工作日。逾期未完成整 改或者整改后仍不符合要求的，相应评审项目应当判定不合格。"

无机结合料施工时，压实度检测应以每天现场取样的击实结果确定的最大干密度为标准。

吸水率、渗透深度、氯化物吸收降低效果

影响路表弯沉测定的主要因素为荷载大小、轮胎尺寸、轮胎间距和轮胎压力。

土的三相比例是变化的，随着其比例的否同，土的状态和工程性质也随之发生变化。

摆式仪法为测定路面摩擦系数，用以评定路面或路面材料试件在潮湿状态下的抗滑能力。

隧道模注混凝土衬砌应满足抗渗要求，混凝土的抗渗等级一般不小于P8。当衬砌处于侵蚀性地下水环境中，混凝土的耐侵蚀系数不应小于0.8。

本题考核了多条计量法规的综合应用，包括考核内容、考核主持部门等，对本部门各项最高计量标准的考核内容主要是计量检定，考核单位可以是法定计量检定机构或授权其他单位的计量检定机构和技术机构。

无眩光系数和反光系数这两个参数，只有逆反射系数，并且逆反射系数为反光材料需要测定的参数。

含泥量是指碎石或卵石中粒径小于75μm的颗粒含量,泥块含量是指原粒径大于4.75mm,水洗和手捏后变成小于2.36mm颗粒的含量。

模拟海工浪溅区和水位变动区混凝土中钢筋的腐蚀环境,试件养护后,放入烘箱,在（802）℃的温度下烘4d,冷却后用浓度为3.5%的食盐水浸泡24h后取出,再放入烘箱,在（602）℃的温度下烘13d。从开始泡盐水至烘毕,共历时14d,为一次循环。浸烘8次后,掺阻锈剂比未掺阻锈剂的混凝土试件钢筋腐蚀失重率减少40%以上的为合格。《水运工程混凝土试验规程》JTJ 270-98中的7.11混凝土中钢筋腐蚀快速试验（海水）方法中试件尺寸为100mm*100mm*200mm。

错台指接缝两边出现的高差大于5mm的损坏。轻：高差小于10mm，重：高差在10mm以上，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(1.0m)换算成面积。

湿度有3种基本形式，即水汽压（绝对湿度）、相对湿度和露点温度。

（JTGF40-2004）

弯沉仪插入汽车后轮之间缝隙处，与汽车方向-致,梁臂不得碰到轮胎，测头置于轮隙中心前方3~5cm处;弯沉仪可以是单侧测定，也可以是双侧同时测定。

梁桥实际最大剪应力截面应设置在支座附近。

步骤②应在步骤①之前，步骤⑦应在步骤⑤之前。所以答案为D。

钢筋锈蚀电位的检测中，测点读数的变动不超过2mv，可视为稳定。在同一测点，同一参考电极，重复测读误差不超过10mv，不同参考电极重复测读误差不超过20mv。

钢结构桥梁承载能力极限状态，应根据检测结果，采用引入检算系数Z1的方式进行修正计算。结构构件的强度、总稳定性和疲劳验算时应执行现行设计规范，其应力限值取值为Z1[σ]。
荷载作用下的变形应按式计算评定：fd1＜Z1[f]

（1）地基极限承载力：使地基发生剪切破坏而即将失去整体稳定性时相应的最小基础底面压力，称为地基极限承载力。（2）地基容许承载力：要求作用于基底的压应力不超过地基的极限承载力，且有足够的安全度，而且所引起的变形不超过建（构）筑物的容许变形。满足以上两项要求的地基单位面积上所承受的荷载称为地基容许承载力。（3）地基承载力容许值：是在地基原位测试或《公路桥涵地基与设计规范基础》（JTGD63-2007）给出的各类岩土承载力基本容许值[fo]的基础上经修正而得的，也就是在地基压力变形曲线上，在线性变形段内某一变形所对应的压力值。（4）地基承载力基本容许值：应首先考虑由载荷试验或其他原位测试取得，其值不应大于地基极限承载力的1/2。对中小桥、涵洞，当受现场条件限制或载荷试验和原位测试确有困难时，也可按照《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）的相关规定采用，必要时进行修正。

普通混凝土力学性能试验每组试件所用的拌和物应从同一盘混凝土或同一车混凝土中取样，取拌和物的总量至少应比所需量多20%以上，并取出少量混凝土拌和物代表样，在5min内进行坍落度或维勃试验，认为品质合格后，在15min内开始制件。

符合下列条件之一，应进行复验：1）2个试件断于钢筋母材，呈延性断裂，其抗拉强度大于或等于钢筋母材抗拉强度标准值，另一试件断于焊缝，或热影响区，呈脆性断裂，其抗拉强度小于钢筋母材抗拉强度标准值的1.0倍。2）1个试件断于钢筋母材，呈延性断裂，其抗拉强度大于或等于钢筋母材抗拉强度标准值；另2个试件断于焊缝或热影响区，呈脆性断裂。.33个试件均断于焊缝，呈脆性断裂，其抗拉强度均大于钢筋母材抗拉强度标准值的1.0倍，应进行复验。当3个试件中有一个试件抗拉强度小于钢筋母材抗拉强度标准值的1.0倍，应评定该检验批接头拉伸试验不合格。.4复验时，应切取6个试件进行试验。试验结果，若有4个或4个以上试件断于钢筋母材，呈延性断裂，其抗拉强度大于或等于钢筋母材抗拉强度标准值，另2个或2个以下试件断于焊缝，呈脆性断裂，其抗拉强度大于或等于钢筋母材抗拉强度标准值的1.0倍，应评定该检验批接头拉伸试验复验合格。

P274页。经常性检查的周期根据桥梁技术状况而定，一般每月不少于一次，汛期加强不定期检查。

GBT18833-2012道路交通反光膜第11页表10: