试验检测师（含助理）考试真题精选及答案8章

公路水运工程试验检测专业技术人员职业资格，包括道路工程、桥梁隧道工程、交通工程、水运结构与地基、水运材料5个专业。注意新老办法对专业划分的不同。

热轧带肋钢筋（包括普通热轧带肋钢筋和细晶粒热轧带肋钢筋）按屈服强度特征值分为335级、400级、500级，普通热轧带肋钢筋的牌号为：HRB335、HRB400、HRB500,细晶粒热轧带肋钢筋HRBF335、HRBF400、HRBF500。

地质雷达探测的数据采集应符合下列要求：
（1）通过试验选择雷达天线的工作频率、确定介电常数。当探测对象情况复杂时，宜选择两种及以上不同频率的天线。当多个频率的天线均能符合探测深度要求时，宜选择频率相对较高的天线，一般宜采用100MHz屏蔽天线。
（2）测网密度、天线间距和天线移动速度应适当探测对象的异常反应，掌子面上宜布置两条测线，必要时可布置成“井”字形或其他网格形式。
（3）选择合适的时间窗口和采样间隔，并根据数据采集过程中的干扰变化和图像效果及时调整工作参数。
（4）宜采用连续测量的方式，不能连续测量的地段可采用点测。连续测量时天线应匀速移动，并与仪器的扫描率相匹配；点测时应在天线静止状态采样，测点距不大于0.2m。
（5）隧址区内不应有较强的电磁波干扰；现场测试时应清除或避开附近的金属物等电磁干扰物；当不能清除或避开时应在记录中注明，并标出位置。
（5）隧址区内不应有较强的电磁波干扰；现场测试时应清除或避开附近的金属物等电磁干扰物；当不能清除或避开时应在记录中注明，并标出位置。
（6）支撑天线的器材应选用绝缘材料，天线操作人员应与工作天线保持相对固定的位置。（7）测线上天线经过的表面相对平整，无障碍，且天线易于移动；测试过程中，应保持工作天线的平面与探测面基本平行，距离相对一致。（8）现场记录应注明观测到的不良地质体与地下水体的位置与规模等。（9）重点异常区应重复观测，重复性较差时宜进行多次观测并查明原因。

均采用应变控制式直剪仪和内径为61.8mm、高20mm的环刀，除黏质土的固结快剪试验外，试样均不需要固结。

测定粉煤灰烧失量方法（JTGE51-2009T0817），是取1g试样置于瓷坩埚中，在950-1000℃高温炉中灼烧15-20min。

依据JTGTJ21—01—2015公路桥梁荷载试验规程，交、竣工验收荷载试验宜选0.85-1.05，其他静载试验宜选0.95-1.05

对100mm×100mm的试件，1个试件需干土1700～1900g；对于150mm×150mm的试件，1个试件需干土5700～6000g。

采用单一热浸镀锌处理时，标志底板、滑槽、立柱、横梁、法兰盘等大型构件，其镀锌量不低于600g/m2；抱箍、紧固件等小型构件,其镀锌量不低于350g/m2。

试模大小因材料而异，细粒土，试模的直径×高=100mm×100mm；中、粗粒土，试模的直径×高=150mm×150mm。

采用的保证率：高速公路、一级公路：基层、底基层为99%，路基、路面面层为95%；其他公路：基层、底基层为95%，路基、路面面层为90%。

JTG/TF20-2015：P30;对水泥稳定材料或水泥粉煤灰稳定材料，宜在2h内完成碾压成型，应取混合料的初凝时间与允许延迟时间较短的时间作为施工控制时间。JTGF80/1-2017稳定粒料基层中：水泥材料碾压终了的时间不超过水泥的终凝时间。“从加水拌和到碾压终了的时间不应超过3～4h”新规范已取消。D选项中现场取芯是为了检测成型情况和厚度。

双组分路面标线涂料由A组分和B组分两部分组成。施工时A、B组分按一定配比混合后常温施划于路面，在路面上A、B组分发生化学反应交联固化形成标线，双组分涂料标线的干膜厚度为0.4~2.5mm。双组分涂料标线按其施工方式划分，主要包括喷涂型、刮涂型、结构型和振荡型四种。喷涂型标线的干膜厚度为0.3~0.8mm，刮涂型标线的干膜厚度为1.5~2.5mm。

根据样品中 最大粒径的大小(注意说了最大粒径)，选用适宜的标准筛，通常为9.5mm筛（水泥混凝土用天然砂）或4.75mm筛（沥青路面及基层用天然砂、石屑、机制砂等）。

（3）渗透能力指浆液注入岩层的难易程度，根据试验，砂性土孔隙直径必须大于浆液颗粒直径的3倍以上，浆液才能注入。即：K=D/d≥3式中：K——注入系数；D——砂性土空隙直径；d——浆液颗粒直径。据此，国内标准水泥粒径为0.085mm，只能注入0.255mm的空隙或粗砂中。凡水泥不能渗入的中、细、粉砂土地层，只能用化学浆液。

主要试剂：氧化锌、氢氟酸、硝酸

,承载板法测定土基回弹模量时，其利用逐级加、卸载的方法测出每一级荷载下的土基回弹变形，计算出土基回弹模量,将各级计算回弹变形值点绘于标准计算纸上，排除显著偏离的异常点绘出顺滑曲线，若曲线起始部分出现反弯，应进行原点修正

砂的粗细程度常用细度模数（M）来表示，它是指不同粒径的砂粒混在一起后的平均粗细程度。

（2）防水卷材理化性能试验项目包括：拉伸性能、热处理尺寸变化率、抗穿孔性、不透水性、低温弯折性、剪切状态下的黏合性、热老化处理、耐化学侵蚀等。

承载板测定土基回弹模量时，当回弹变形超过1mm时，即可停止加载。

试样数量：组装件3个（6个锚环及相配套的夹片、钢绞线）。

施加竖向荷载：将压应力以0.03~0.04MPa/s的速率连续增至平均压应力10MPa，并在整个抗剪试验过程中保持不变。预加水平荷载：以0.002~0.003MPa/s的速率连续施加水平荷载至剪应力1.0MPa，持荷5min，然后连续均匀地卸载至剪应力为0.1MPa，持荷5min，记录初始值。预载3次。正式加载：①每一加载循环自0.1MPa开始，分级加载至1.0MPa为止；每级加载剪应力增加0.1MPa，持荷1min。②连续均匀地将剪应力1.0MPa卸载至剪应力为0.1MPa，持荷10min。③正式加载连读进行3次。

以上四个选项为标定灌砂筒下部圆锥体内砂的质量的试验步骤。

公路水运工程试验检测活动应当遵循科学、客观、严谨、公正的原则。第四十条检测人员应当严守职业道德和工作程序，独立开展检测工作，保证试验检测数据科学、客观、公正，并对试验检测结果承担法律责任。

GB/T26941.1-2011《隔离栅第1部分：通则》

这里说的是强制性行业标准所以选A。D是国家标准。

渗水试验所用密封材料可以是防水腻子、油灰或橡皮泥。

复合硅酸盐水泥的特性是：早期强度较低，后期强度增长较快，水化热较小；抗冻性较差；抗碳化能力较差；耐硫酸盐腐蚀及耐软水侵蚀性较好。

（3）锤击设备

汽车号牌视频自动识别系统应具有如下功能：a）对以0~120km/h的速度通过系统捕获范围的车辆号牌可以识别并输出识别结论；b）对所识别的车辆号牌和不能识别的车辆号牌，均能输出所采集的全幅JPG格式的数字图像；c）系统提供两种工作模式，即主动模式和受控模式。

JTGF80/1-2017:P34表7.6.2稳定土基础实测项目包括压实度、平整度、纵断高程、宽度、厚度、横坡和强度。压实度、厚度、强度属于稳定土基层和底基层实测项目中关键项目。

超前小导管是沿隧道开挖轮廓线环向设置，向纵向前方外倾5°~12°角度打设的密排无缝钢管，钢管直径一般为42~50mm、环向间距为300~400mm、钢管长度为3.0~5.0m；小导管纵向水平搭接长度不小于1.0m；小导管杆体钻有孔径为6~8mm的注浆孔，注浆孔梅花形布置，间距为150~250mm，可通过小导管向围岩体注水泥砂浆，强度等级不应小于M10，杆体尾端500mm长度范围内不钻孔，以便用于止浆封堵。小导管尾端应支承在钢架上，与钢架组成支护体系。超前小导管具有管棚的作用，比超前锚杆的支护能力强，比管棚简单易行，灵活经济，但支护能力较管棚弱。

黏附等级可以反映水稳定性，但不是作为唯一判定的依据，也不能代替其他试验方法。

见《公路水运工程试验检测专业技术人员职业资格制度规定》第二章第四条公路水运工程试验检测专业技术人员职业资格（以下简称公路水运工程试验检测职业资格）包括道路工程、桥梁隧道工程、交通工程、水运结构与地基、水运材料5个专业，分为助理试验检测师和试验检测师2个级别。助理试验检测师和试验检测师职业资格实行考试的评价方式。

玻璃珠中磁性颗粒的含量不得大于0.1%。

国际单位制的基本单位，长度是米。

（4）车头时距（timeheadway）：在同向行驶的车流中，前后相邻的两辆车驶过道路某一断面的时间间隔。

合格条件为：每个断面上，全部检查孔处的衬砌厚度90%以上不应小于设计厚度，最小值不应小于设计厚度的50%，且不小于50mm。

在一般情况下，集料的强度都高于混凝土强度，甚至高出几倍。因此，混凝土的强度主要取决于起胶结作用的水泥石的质量以及它与集料的黏结能力。

（4）在混凝土抗拉弯试验中：3个试件中如有一个断裂面位于加荷点外侧，则混凝土抗弯拉强度按另外两个试件测试值的平均值为测试结果，如果有2个试件均出现断裂而位于加荷点外侧，则该组结果无效。故该混凝土取试件抗弯拉强度=（5.8+6.5）/2=6.15MPa。

48小时后取样测试

检测机构的技术负责人应当由试验检测工程师担任，试验检测报告应当由试验检测工程师审核、签发。

水泥混凝土抗弯拉强度试验方法（JTGE30-2005T0558）规定标准试件尺寸为150mmx150mm×550mm梁形试件，若采用非标准试件100mm×100mm×400mm，混凝土抗折强度应乘以尺寸折算系数0.85;当强度等级≥C60时，应采用标准试件。

每次加载至预定荷载（P）后，稳定1min，立即读记两台弯沉仪百分表数值，然后轻轻放开千斤顶油门卸载至0，待卸载稳定1min后再次读数。