试验检测师（含助理）考试历年真题精选9篇

-199页,在浅层平板载荷试验现场测试时，（1）基坑宽度不应小于承压板宽度b或直径d的3倍。（5）试验加荷分级不应少8级，第一级荷载包括设备重力。每级荷载增量为地基土层预估极限承载力的1/10~1/8。最大加载量不应小于设计要求的2倍或接近试验土层的极限荷载。

见《检验检测机构资质认定评审工作程序》评审组长在现场评审前应召开全体评审组成员参加的预备会，会议内容包括：（1）评审组长声明评审工作的公正、客观、保密；（2）说明本次评审的目的、范围和依据；（3）介绍检验检测机构文件审查情况；（4）明确现场评审要求，统一有关判定原则；（5）听取评审组成员有关工作建议，解答评审组成员提出的疑问；（6）确定评审组成员分工，明确评审组成员职责，并向评审组成员提供相应评审文件及现场评审表格；（7）确定现场评审日程表；（8）需要时，要求检验检测机构提供与评审相关的补充材料；（9）需要时，组长对新获证评审员和技术专家进行必要的的培训及评审经验交流。

摆式仪回摆高度越小，摆值越大，表面摩擦阻力越大，如果该路面的抗滑值的设计标准为75BPN，该测试点为81BPN，大于设计值，故合格。题目选不正确的是BD。

红外探测法有效预报距离宜在30m以内，连续探测时前后两次重叠长度宜在5m以上。

塑性粉末涂料的分子量较高，有较好的耐化学性、柔韧性和弯曲性。用作热塑性粉末涂料的合成树脂主要有聚氯乙烯、聚乙烯、聚丙烯、聚酰胺、聚碳酸酯、聚苯乙烯、含氟树脂、热塑性聚酯等。

分部工程所属分项工程全部合格，该分部工程合格。

软化系数=饱水后抗压强度/干燥状态抗压强度

试验步骤：2.弯曲试验时，应缓慢施加弯曲力，以使材料能够自由地进行塑性变形。3.当出现争议时，试验速率应控制在1mm/s0.2mm／s。

升降系统主绳采用单根钢丝绳时，其钢丝绳设计安全系数不小于8；主绳采用两根以上钢丝绳（包括两根）时，其单根钢丝绳设计安全系数不小于6。

盆式支座竖向承载力试验的计算结果有如下规定：（1）每次、每级竖向变形应取该次、该级加载时四个竖向位移传感器（百分表）读数的算术平均值；（2）每次、每级径向变形应取该次、该级加载时四个径向位移传感器（千分表）读数的绝对值之和的一半；（3）三次测试结果的平均值为该支座试样的测试结果。

饱和度是表征土的含水性指标，为土中孔隙水的体积与孔隙体积的比值，在0～100%之间变化。饱和度愈大，表明土的孔隙中充水愈多。

《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011）第7.6.1条：经久压实的桥梁地基土，在墩台与基础无异常变位的情况下可适当提高其承载能力，最大提高系数不得超过1.25。

（2）单次净空变化值为本次测得净空值（测取的3组读数的平均值）与上次测得净空值的差，差值为负，表明围岩收缩；差值为正，表明围岩扩张。

液体沥青密度与黏稠沥青密度的测定方法不同，液体沥青密度测定原理同比重瓶水值测定；70号道路石油沥青可以采用固体沥青的测定方法，比重瓶的水中应加入几滴表面活性剂，如1%洗衣液或洗涤灵，摇动使固体沥青颗粒下沉；测定比重瓶水值时，若瓶内有气泡则校正比重瓶的体积偏小，密度结果会偏大；比重瓶内注入约2/3沥青时夹有气泡，则增大了一定质量的沥青体积，密度测定值偏小。

测定沥青面层压实度的方法核子密度仪法、无核密度仪法、钻芯取样法。所以答案为ACD。

1号玻璃珠宜用作热熔型、双组份、水性路面标线涂料的面撒玻璃珠；2号玻璃珠宜用作热熔型、双组份、水性路面标线涂料的预混玻璃珠；3号玻璃珠宜用作溶剂型路面标线涂料的面撒玻璃珠。

应从样品中长度和宽度方向均匀裁取，且距样品边缘至少100mm

五种密度大小关系应为真实密度>表观密度（视密度）>表干密度>毛体积密度>堆积密度。

试验检测技术术语正确度、准确度和精密度的概念。准确度是指测量结果与被测量真值之间的一致程度，测量正确度是指无穷多次重复测量所得量值的平均值与一个参考值之间的一致程度；精密度表示在规定的条件下，独立测量结果间的一致程度。准确度是一个定性的概念。

考虑到混凝土为非匀质材料以及浇筑质量的离散性，为保证数据的代表性，规范规定每个测区读取16个回弹值，剔除3个最大值与3个最小值后，将剩余10个测点的回弹均值作为该测区平均回弹值。

123.576×1000÷（π×82）≈614.6166，修约至各位得615。

依据(JTGF40-2004)，SMA非改性沥青玛蹄脂碎石混合料动稳定度的技术标准要求不小于1500次/mm，SMA改性沥青玛蹄脂碎石混合料动稳定度的技术标准要求不小于3000次/mm。

P254：自校准：一般是利用测量设备自带的校准程序或功能或设备厂商提供的没有溯源证书的标准样品进行的校准活动，通常情况下，自校准不是有效的量值溯源活动，但特殊邻域另有规定除外。

构件数量越多，t取值越小，由部件得分=平均值-[（100-最小值）/t]，可知，当平均值和最小值都不变时，t值变小，导致被减数变大，所得差值变小，即构件数量越多，部件得分就越低。

正式加载：正式加载分3次进行，检验荷载为支座竖向设计承载力的1.5倍。①每次检测时预加设计承载力的0.5%作为初始荷载，分10级加载到检验荷载。②每级加载稳压2min后记录每一级的位移量，加载至检验荷载稳压3min后卸载至初始荷载。

JTG E42-2005《公路工程集料试验规程》中T0316-2005粗集料压碎值试验。

表2-13，桥梁用塑料波纹管力学性能包括环刚度、局部横向荷载、柔韧性、、抗冲击性

该桥的检算系数评定标度D小于3，可不进行正常使用极限状态检算评定，而且受力最不利T梁跨中截面正弯矩的实际抗力效应大于实际荷载效应，可判定桥梁承载力满足要求，B正确。

当石质坚硬完整且岩石抗压强度大于30MPa，并确认不影响衬砌结构稳定和强度时，允许岩石个别凸出部分（每1m2内不大于0.1m2）侵入断面，锚喷支护时凸入不得大于30mm，衬砌时欠挖值不得大于50mm。可参照规范《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）P116页。

根据需要报告残留物的针入度及针人度比、软化点及软化点增值、黏度及黏度比、老化指数、延度、脆点等各项性质的变化。

耐候性试验主要考核产品在太阳辐射条件下的耐久性，耐候性试验有自然暴晒和人工加速试验两类，人工加速试验有氩弧灯、紫外灯、碳弧灯三种，氩弧灯可模拟太阳光所有光谱的辐射，紫外灯只模拟了280~440nm段，碳弧灯虽然与太阳光谱接近但是现在很少使用。

承载能力恶化系数主要反映了配筋混凝土桥梁结构的质量状况衰退，主要体现的是对结构耐久性的影响，根据对缺损状况、钢筋锈蚀、混凝土电阻率、混凝土碳化、钢筋保护层厚度、氯离子含量、混凝土强度等指标的检测结果，按桥梁所处的环境条件加以确定。选项AB分别是构件截面和钢筋截面损伤折减系数，反映的是因材料风化、碳化及物理与化学损伤、钢筋锈蚀所引起的有效面积损失。选项D，活载影响修正系数则是根据实际交通量、大吨位车辆混入率和轴荷分布情况对设计汽车荷载效应的修正系数。

路面错台是路面常见的损坏形式，也是产生跳车的主要原因。

表3-20

复现性测量条件简称复现性条件，是指不同地点、不同操作者、不同测量系统，对同一或相类似被测对象重复测量的一组测量条件。

沥青的针入度指数是沥青结合料的温度敏感性指标，反映针入度随温度而变化的程度，由不同温度的针入度按规定方法计算得到，无量纲。

为保证水泥安定性合格，对于硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥，水泥中氧化镁含量不得超过5.0%。

饱和度是表征土的含水性指标，为土中孔隙水的体积与孔隙体积的比值，在0～100%之间变化。饱和度愈大，表明土的孔隙中充水愈多。

在便于开挖的前提下，开挖面积应尽量缩小，减少对路面的破坏，坑洞大体呈圆形。

还包括我国选定的非国际单位制单位组成。

闭路电视监视系统视频传输通道指标的技术要求色度/亮度时延差要求≤100ns检查方法：电视信号发生器发送2T信号，用视频测试仪检测

设计混凝土配合比时采用较低的水灰比，可以使混凝土结构致密，即可提高强度又可以提高耐久性。

公路隧道二次衬砌混凝土的抗渗等级，有害地段及最冷月份平均气温低于-15℃的地区不低于S8，其余地区不低于S6；设计抗渗等级是根据地下工程的埋深以及水力梯度（最大作用水头与建筑物最小壁厚之比）综合考虑而确定的，由勘测设计确定；试验抗渗等级是用于确定防水混凝土施工配合比时测定的抗渗等级。最终的抗渗等级在设计抗渗等级的基础上提高0.2MPa来确定。

（1）准确性是计量结果与被测量的真值的接近程度，计量不仅应明确给出被测量的量值，而且还应给出该量值的不确定度（或误差范围），注明计量结果影响量的值或范围，即准确性。（2）一致性。在计量单位统一的基础上，无论在任何时间、任何地点，采用任何方法、使用任何器具以及任何人进行计量，只要符合有关计量的要求，计量结果就应在给定的不确定度（或误差范围）内一致。（3）溯源性。任何一个计算结果或计量标准的值，都能通过一个具有规定不确定度的连续比较链溯源到同一个计量基准。就-国而论，所有的量值都应溯源于国家计量基准；就国际而论，则应溯源于国际计量基准或约定的计量标准。（4）法制性。计量本身的社会性就要求有一定的法制保障。也就是说，量值的准确一致，不仅要有一定的技术手段，而且还要有相应的法律、法规的行政管理，否则量值的准确一致便不能实现，计量的作用也就无法发挥。

反光膜一般都是由表层（保护膜）、反射层（功能层）、基层（承载层）、胶黏层和底层（保护层）等多层不同的物质组成的膜结构物体。反光膜的表层一般选用透光性良好的树脂薄膜；反射层则根据不同类型的反光膜，其组成也各不相同，有微小玻璃珠、微棱镜或金属反光镀层等；基层多为树脂有机化合物制成的薄膜；胶黏层一般是环氧树脂胶；底层是厚纸做的保护层。

“检测机构被评为丙级、乙级后须满1年且具有相应的试验检测业绩方可中报上一等级的评定。”

碰撞加速度不属于碰撞条件