试验检测师（含助理）答疑精华6节

沥青玛蹄脂碎石是工程中典型的密实-骨架结构。

断后伸长率A是指断后标距的残余伸长与原始标距之比的百分率。最大力总伸长率Agt是指最大力时原始标距的总延伸（弹性延伸加塑性延伸）与引伸计标距之比的百分率。

P5 JTG/TF20-2015高速公路和一级公路用石灰应不低于II级技术要求，基层宜采用磨细消石灰。

JTGE30-2005P15，A、水泥比表面积测定方法(勃氏法)本方法适用于硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥、复合硅酸盐水泥、道路硅酸盐水泥以及指定采用本方法的其它粉状物料。本方法不适用于测定多孔材料及超细粉状物料。B、水泥试样、应先通过0.9mm方孔筛，再在110℃±5℃下烘干，并在干燥器种冷却至室温。D、水泥比表面积应由两次透气试验结果的平均值确定，精确至1m2/kg。如两次试验结果相差2%以上时，应重新试验。

抗压强度结果为一组6个断块试件抗压强度的算术平均值，如果6个强度中有一个超过平均值±10%的，应剔除后以剩下的5个值的算术平均值作为最后结果，如果5个值中再有超出平均值±10%的，则此组试件无效。

道路交通标线的质量要求和评定标准，《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311-2005）中提出了包括基本要求、标线形状位置允许偏差、标线涂层厚度、标线涂层的色度性能、反光标线要求和标线抗滑性能六项道路交通标线的质量要求。2009年对2005版的国家标准进行了修订，新标准《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311-2009）于2010年4月1日起实施，该标准制定了包括基本要求、外观质量、外形尺寸、标线厚度、色度性能、光度性能和抗滑性能七项质量要求。2009年新版的与2005年版在名称术语上最大的不同是将原来的“逆反射系数”用“逆反射亮度系数”代替，单位也由“mcd·lx1·m2“改为“med·m2.x-”，下文以GB/T16311-2005中质量要求为基础，并对比GB/T16311-2009和JTGF80/1-2017进行具体内容说明。

《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH21-2011）第4.1.8规定，当主要部件的评分为4类、5类，且影响到桥梁安全时，可按照桥梁主要部件最差的缺损状况评定。这是因为各主要部件在桥梁安全使用中的作用作为“串联”分析，荷载作用由桥面依次传递到上部结构、墩台、基础、地基，某一个环节出现严重缺损都可能影响到桥梁的安全使用。主要部件不仅对安全使用至关重要，而且维修工作量大、难度也较大，这种评定方法突出了安全因素的影响。

由监控、收费、通信、供配电、照明和隧道机电等子系统和设施构成。

压实度以重型击实试验法为准，评定路段内的压实度平均值下置信界限不得小于规定标准，单个测定值不得小于极值（表列规定值减5个百分点）。小于表列规定值2个百分点的测点，按其数量占总检查点的百分率计算减分值。

国内外普遍采用回弹弯沉来表征路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。

新规范JTG F80-1-2017 公路工程质量检验评定标准 第一册 土建工程P121 蜂窝，麻面面积不得超过该面总面积的5%，深度不超过10mm。

①无溶剂，减少公害；②简化涂装工艺，提高涂装效率；③粉末涂料损失少，并可回收再利用；④粉末涂料性能优，坚固耐用；⑤可实现一次涂装。

在龄期不小于3d的标准条件下，混凝土强度的发展大致与其龄期的对数成正比关系。所以答案为对。

表2-9，竖向承载力：压缩变形在竖向设计承载力作用下支座压缩变形不大于支座总高度的2%；径向变形在竖向设计承载力作用下盆环上口径向变形不得大于盆环外径的0.05%。残余变形为卸载后，支座残余变形小于设计荷载下相应变形的5%。

P73页：桥梁球型支座竖向承载力试验，受试验设备能力限制时，经与客户协商后可选用有代表性的小型支座进行试验。

混凝土的坍落度，应根据建筑物的结构断面、钢筋含量、运输距离、浇筑方法、运输方式、振捣能力和气候等条件决定，在选定配合比时应综合考虑，并宜采用较小的坍落度。

①主要优点体现在由于是一段式渗水仪，因此，初始水头和结束水头的读取比较简单；②底座接地面积改进后，大大改善了密封性能；③通过使用塑料环画圈，可以比较精确地控制渗水面积，而且采取的密封措施可以使渗水面积在试验过程中不会发生改变；④操作起来比较方便、快捷。

闪长岩属中性岩石，花岗岩属酸性岩，石灰岩、玄武岩属于碱性岩石。碱性岩石与石油沥青黏附性较好。

山皮水锈颗粒:风化面积超过1/6~1/4的颗粒。

《道路交通标志板和支撑件》(GB/T23827-2009)对反光型标志中普遍使用的黑膜的附着性能提出了要求，规定反光膜及黑膜在5min后的剥离长度不应大于20mm。另外，该标准规定涂料对标志底板的附着性能应达到《漆膜附着力测定法》(GB/T1720-1979)中三级以上的要求。

碰撞加速度不属于碰撞条件

因果图是一种进一步深入研究和讨论质量问题的图示方法。

（5）目前，防水卷材的铺设工艺有两种：一是无钉热合铺设法，二是有钉冷黏铺设法。

JT/T 1181-2018，P18：评审组长组织评审组与检测机构主要负责人进行座谈，通报评审中发现的主要问题，听取检测机构的意见。如检测机构对存在的问题提出异议，评审组应列举客观证据进行说明。确属评审组客观证据不足或检测机构能提供充足的符合性证据的，应修改有关评审记录。相关情况可在附表Ⅲ-14“现场评审工作备忘录”予以记录，专家组长及有关专家应签字确认。

筛分取样：从风干、松散的土样中，用四分法按规定取具有代表性的试样，小于2mm颗粒的土100~300g；最大粒径小于10mm的土300~900g；最大粒径小于20mm的土1000~2000g；最大粒径小于40mm的土2000~4000g；最大粒径大于40mm的土4000g以上。

《公路隧道设计细则》（JTG∕T D70-2010），围岩分级为6级，其中Ⅰ-Ⅴ级为岩质围岩，Ⅵ为土质围岩，而且Ⅳ、Ⅴ级围岩中也包括部分土质围岩。

沥青与粗集料的黏附性试验（JTGE20-2011T0616），适用于检验沥青与粗集料的黏附性及评定沥青与集料的抗水剥离能力。

涂层缺陷指钢结构表面涂层出现流痕、气泡、白化、起皱、起皮等现象。涂层厚度应采用厚度测量仪测量，以不低于设计值或不低于规范值的25¨m为合格，实测涂层厚度大于设计或规范值属合格。

开挖是控制隧道施工工期和造价的关键工序。超挖不仅会增加出渣量和衬砌量，导致时间工程造价上升，同时局部的过度超挖会引起应力集中，影响围岩稳定性。而欠挖则直接影响支护结构厚度，对工程质量和安全产生隐患。故隧道开挖应严格控制欠挖，尽量减少超挖。隧道开挖质量的评定包含两项内容：一是检测开挖断面的规整度；二是超欠挖控制。对于规整度，一般采用目测的方法进行评定；对于超欠挖，则需通过对大量实测开挖断面数据的计算分析，做出正确的评价。

《公路工程质量检验评定标准》适用范围除了题述中的ABC项外，还有桥梁工程交竣工验收质量评定，适用桥梁工程施工期间直至交竣工验收全过程的质量管理。定期检查及技术状况评定属于桥梁营运期间的检测评估工作。

应为严格控制欠挖，尽量减少超挖。