试验检测师（含助理）考试真题5节

绘制黏温曲线的目的是为确定沥青混合料拌和与压实两个施工温度；黏温曲线，宜以表观黏度为0.17Pa?s±0.02Pa?s、0.28Pa?s±0.03Pa?s时的温度分别作为拌和、压实温度范围；表观黏度采用布洛克菲尔德黏度计测定。

实测应力校验系数为0.75~0.85，表明荷载作用下实测应力小于计算应力，结构强度有储备。桥梁结构刚度是用挠度指标进行评价的，因此BD选项错误。
检验系数是指试验荷载作用下，实测应力（应变）、挠度弹性值与计算值之比，校验系数相对较小（且小于1），说明结构的安全储备越大。

加强型刺钢丝网股线及刺线应采用高强度低合金钢丝，其抗拉强度应不低于700~900MPa。各种规格刺钢丝的整股破断拉力不应低于4230N。

结构动力特性测试是动力测试的重要的组成部分，主要包括自振频率、阻尼系数和振型等基本参数

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依据《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTGE30-2005），BCD选项正确。抗弯拉强度是水泥混凝土路面的主要强度指标，抗弯拉强度与抗压强度成正比，但无线性关系。一般地，混凝土抗弯拉强度为6.0MPa，抗压强度约为45MPa，对于C30-C60混凝土，抗弯拉强度试验的加载速率应控制在0.05～0.08MPa/s。

将不同粒级的试样分别裴人三角网篮中.随后浸人饱和硫酸钠溶液中.溶液的体积不小于试样总体积的s倍,保持水温在20~25C的范围内。

应用外加剂注意事项：混凝土中氯离子含量和总碱量是指其各种原材料所含氯离子和碱含量之和。

黏度是表示浆液流动时，因分子间相互作用而产生的阻碍运动的内摩擦力。其单位为帕斯卡秒（Pa·s），工程上常用厘泊（CP）来计量，1CP=10-3Pa·s。

以同一厂家，同一炉罐号、同一规格、同一交货状态，每60t为一批，不足60t也按一批计；允许由同一牌号、同一冶炼方法、同一浇铸方法的不同炉罐号组成混合批，但各炉罐号含碳量之差不大于0.02%，含锰量之差不大于0.15%。混合批的重量不大于60t

沥青混凝土面层需检测弯沉、平整度、抗滑性能等。

启动加载设备，使试件承受荷载，加载速度是50mm/min±5mm/min。

见《公路水运工程试验检测人员继续教育办法》第三章第十条。应该是省级质监机构根据部质监局确定的继续教育主体内容，结合实际制定，具体组织实施的。〃第十条省级质监机构应根据部质监局确定的继续教育主体内容，结合实际制订并公布本省继续教育计划和内容，指导试验检测机构合理、有序地组织试验检测人员参加继续教育。”

若细砂没有摊铺好，表面留有浮动余砂，试验结果偏大；若用的砂过粗，试验结果偏小。

选择符合下列规定的测区：
（1）对一般构件，测区数不宜少于10个，当受检构件数量大于30个且不需提供单个构件推定强度，或构件某一方向尺寸不大于4.5m且另一方向尺寸不大于0.3m时，其测区数量可适当减少，但不应少于5个。
（2）相邻两测区的间距不应大于2m，测区离构件端部或施工缝边缘的距离不宜大于0.5m，且不宜小于0.2m。
（3）测区宜选在使回弹仪处于水平方向检测的混凝土浇筑侧面。当不能满足这一要求时，也可选择在使回弹仪处于非水平方向检测的混凝土构件的浇筑表面或底面。
（4）测区宜选在构件的两个对称可测面上，当不能布置在对称可测面上时，也可布置在一个可测面上，且应均匀分布。在构件的重要部位及薄弱部位应布置测区，并应避开预埋件。
（5）测区的面积不宜大于0.04m2。
（6）检测面应为原状混凝土表面，并应清洁、平整，不应有疏松层、浮浆、油垢、涂层以及蜂窝、麻面。
（7）对弹击时产生颤动的薄壁、小型构件应进行固定，使之有足够的约束力。否则会使检测结果偏小。
（8）结构或构件的测区应标有清晰的编号，必要时应在记录纸上描述测区布置示意图和外观质量。

根据《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2017)中的相关内容，强度为实测关键项目。

B错误，圬工桥梁无需进行钢筋锈蚀状况检测，承载能力检算评定的关键是合理确定各分项检算系数，通过桥梁缺损状况检查评定、材质状况与状态参数检测确定承载力检算系数Z1、承载能力恶化系数ξe、截面折减系数ξc、钢筋的截面折减系数ξs，通过实际运营荷载状况调查确定活载影响修正系数ξq。

摊砂时尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面上留有浮动的余砂，如果留有浮动余砂，则摊铺面积会减小，构造深度会偏大；TD=1000V/(πDD/4)=31831/DD,式中：TD为路面构造深度(mm)，V为砂的体积25cm3，D为摊平砂的平均直径（mm）。

相关色温是用来描述非连续光谱的颜色特性。

P273-P275：期间核查的方法：仪器间的比对、标准物质法、留样再测法、实物样件检查法、自带标样核查法、直接测量法。