试验检测师（含助理）考试试题题库7节

（3）前视差值为：1100-1120=-20。

（1）经建设单位同意，沥青的PI值、60℃动力黏度，10℃延度可作为选择性指标。

本方法需要的仪具有皮尺、水准仪、3m直尺、钢板尺、钢卷尺、粉笔。

对于高速公路、一级公路沥青混凝土面层平整度采用平整度仪，不用3m直尺测定。

水泥的凝结时间是指水泥浆从最初的可塑校态到逐渐失去可塑性，它以标准试针沉入标准稠度水泥净浆达到规定深度所需的时间来表示，并分为初凝时间和终凝时间两个时间段。初凝时间是指从水泥全部加入水中的时刻计时，到水泥浆开始失去塑性状态所需的时间周期；而终凝时间是指从水泥全部加入水中开始计时，到完全失去塑性所需的时间周期。

实际夹持长度：名义夹持长度加上预负荷伸长（预加张力夹持时）。所以答案为对。

向水槽内放水,使水自由进到试件的顶部和底部。在泡水期间,槽内水面应保持在试件顶而以上大约25mm。通常试件要泡水4昼夜。如贯入量为5mm时的承载比大于2.5mm时的承载比,则试验应重做。如结果仍然如此，则采用5mm时的承载比。

国际单位的基本单位SI制：七个基本单位：长度m，时间s，质量kg，热力学温度（开尔文温度）K，电流A，光强度cd（坎德拉），物质的量mol。SI导出单位：平面角弧度rad，立体角球面度Sr，赫兹Hz，牛顿N，帕斯卡Pa，焦耳J，瓦特W，库仑C，伏特V，法拉F，欧姆Ω，西门子S，韦伯Wb，特斯拉T，电感H，摄氏度℃，流明lm，勒克斯lx。

除特殊规定外，试样应按GB/T2918的规定在（23±2）℃条件下进行状态调节24h，并且在此条件下进行试验。

书本379

评定标准专门指出：当上部结构和下部结构技术状况等级为3类、桥面系技术状况等级为4类，且桥梁总体技术状况评分为40≤D，<60时，桥梁总体技术状况等级应评定为3类。

表示为直径为5mm的冷拉低碳钢丝编织的孔径为200*75（mm）的焊接网网片。

空隙率与稳定度均较低，可能原因为沥青含量过多或细料偏多。因此可以采取的办法是在混合料中添加粗矿料以提高VMA（矿料间隙率）值或适当降低沥青含量。

高速公路沥青混凝土面层实测项目中，要求总厚度代表值不小于-5%。上面层-10%。

见《检验检测机构资质认定分类监管实施意见》五、监管要求。“（三）监督检查频次。”“对A类检验检测机构予以‘信任’，B类检验检测机构予以‘鼓励’，C类检验检测机构予以‘鞭策’，D类检验检测机构予以‘整顿’。”

加热溶剂型路面标线涂料是对传统的常温溶剂型路面标线涂料的改进，改进的目的在于提高固体含量，以便能形成较厚的涂膜。加热溶剂型路面标线涂料的涂膜固体含量高到85%以上，施工温度在50~80℃之间，由于加热使得涂料的黏度变小、易于喷涂和干燥时间变短，因此，其干膜厚度可达到0.4~0.8mm。由于加热溶剂型路面标线涂料所需施工设备复杂和昂贵的原因，未在我国大量推广使用，在欧美等国使用较多。

1.基本要求（1）消防设施的火灾探测器、消防控制器、火灾报警器、消火栓、灭火器、加压设施、供水设施及消防专用连接线缆、管道、配（附）件等器材的产品质量应符合国家或行业标准，其数量、型号规格应符合设计要求，部件完整。（2）消防设施的安装支架、预埋锚固件、预埋管线、在隧道内安装孔位、安装间距等应符合设计要求。（3）明装的线缆、管道保护措施应符合设计要求。（4）所有安装设施应安装到位、方位正确、不侵入公路建筑限界，设备标识清楚。（5）按规范要求连接消防设施的保护线、信号线、电力线，线缆应排列规整、无交叉拧绞；标识应完整、清楚；消防系统应经过通电测试、联调，工作状态正常。（6）隐蔽工程验收记录、分项工程自检和设备调试记录、安装和非安装设备及附（备）件清单、有效的设备检验合格报告或证书等资料应齐全。

水泥凝结时间测定,初凝时间是加水后30分钟测定,当临近初凝时,每隔5分钟测定一次。

交变盐雾试验实际上是中性盐雾试验加恒定湿热试验。它主要用于空腔型的整机产品。通过潮态环境的渗透，使盐雾腐蚀不但在产品表面产生，也在产品内部产生。是将产品在盐雾和湿热两种环境条件下交替转换，最后考核整机产品电性能和机械性能有无变化。

拆除拱架、墙架和模板，应符合下列规定：不承受外荷载的拱、墙混凝土强度应达到5.0MPa；承受围岩压力的拱、墙以及封顶和封口的混凝土强度应满足设计要求。对于承受围岩压力较小的拱墙，封顶和封口混凝土要求达到设计强度的70%时拆除。

隔离设施按用途不同可分为隔离栅和防落网两类。

以0.5~1.0MPa/s的速率加荷直至破坏，记录破坏荷载及加载过程中出现的现象。抗压试件试验的最大荷载记录以N为单位，精度1%。

如加载前和卸载后的车辆停放在相邻试验桥跨上（中跨），虽然车辆驶离试验边跨，但此时桥梁没有真正处于“空载”和“卸载”状态，将对测试结果造成影响；根据相关规范规定，B选项正确；桥梁结构大多是以偏载工况控制设计的，因此C选项正确；试验荷载是与设计控制荷载等效的模拟荷载，无须与设计所规定的荷载图式完全相同，更何况用于整体结构计算的车道荷载是一种简化的荷载形式，实际并不存在，也难以模拟。

软化点检测结果偏高，可能是试验过程中升温速率偏高造成；当软化点在80℃以上时，应采用甘油进行加热，升温起点温度从32℃开始；软化点是沥青达到条件黏度时的温度，因此，与沥青热稳定性和黏稠性有关；软化点越高，温度稳定性越好，有利于提高沥青混合料的高温稳定性。

路面车辙深度指数RDI=100-a?RD（RD≤RDa）；RDI=60-a?（RD≤RDa）（RDa≤RD小于RDb）；RDI=O（RD>RDb）。其中，RD为车辙深度，车辙深度参数RDa=20mm，车辙深度限值RDb=35mm，模型参数a?=2.0、a?=4.0。

视频车辆检测器是采用视频图像处理技术，对交通动态信息进行检测的设备。它可实时监测和传送车流量、车辆速度、占有率、排队长度等交通信息，实现对交通流的疏导与控制或作进一步分析处理用的检测器。视频车辆检测器主要由视频检测摄像机和视频处理器等组成。