21年试验检测师（含助理）考试试题题库9节

试验温度为60℃，加载水平为0.7MPa±0.05MPa；开动车辙变形自动记录仪，然后启动试验机，使试验轮往返行走，试件约1h，或最大变形达到25mm时为止；保温不少于5h也不得超过12h。

路面用水泥混凝土配合比设计确定的参数有水灰比、砂率、单位用水量、单位水泥质量、砂石材料用量。

工程质量等级分为合格与不合格。

对于土工织物，试样一般应置于温度为20℃±2℃、相对湿度为65%±5%和标准大气压的环境中调湿24h。

P256：仪器状态合格证标识的格式内容如下：1、检定/校准日期；2、检定/校准单位；3、设备自编号；4、有效期

砂浆强度是井砌筑的实测项目中的关键项目。

P124，P129页：击实试验的原理：击实是指采用人工或机械对土施加夯压能量（如打夯、碾压、振动碾压等方式），使土颗粒重新排列紧密，其中粗粒土因颗粒的紧密排列，增强了颗粒表面摩擦力和颗粒之间嵌挤形成的咬合力，细粒土则因为颗粒间的靠紧而增强了颗粒间的分子引力，从而使土在短时间内得到新的结构强度。压缩试验：基本概念由于土是固体颗粒的集合体，具有碎散性，因而土的压缩性比钢材、混凝土等其他材料大得多，并具有下列两个特点：（1）土体的压缩变形主要是由于孔隙的减小所引起的。土是三相体，土体受外力引起的压缩，包括三部分：土粒固体部分的压缩，土体内孔隙中水的压缩，水和空气从孔隙中被挤出以及封闭气体被压缩。据研究，在一般工程中，所遇到的压力为100~600kPa范围内，土粒和水本身的压缩都很小，可以略去不计。因此，土体的压缩可以认为是由于孔隙减小而产生的。（2）饱和土的压缩需要一定时间才能完成。由于饱和土的孔隙中全部充满着水，要使孔隙减小，就必须使土中水部分挤出，亦即土的压缩与孔隙中水的挤出是同时发生的。土中水部分挤出需要一定时间。土的颗粒越粗，孔隙越大，则透水性越大，因而土中水的挤出和土体的压缩越快。而黏土由于颗粒很细，则需要很长的时间。这个过程也叫作渗流固结过程，是土区别于其他材料压缩性的又一特点。

计算沥青混合料理论最大相对密度时的温度为25℃。

公路安全护栏应实现以下功能：（1）阻止车辆越出路外或穿越中央分隔带闯入对向车道；（2）防止车辆从护栏板下钻出或将护栏板冲断；（3）护栏应能使车辆回复到正常行驶方向；（4）发生碰撞时，对乘客的损伤程度最小；（5）能诱导驾驶员的视线。

桥上部结构包括斜拉索系统、主梁、索塔、支座。

（5）表1:n=20，其平均值R=29.3MPa≥设计强度Rd×0.85=21.3MPa，最小值Rmin=24.8MPa≥设计强度Rd×0.85=25×0.85=21.3MPa，所以该批喷射混凝土试块抗压强度合格。表2:n=9，其平均值R=29.5MPa≥设计强度Rd×1.05=25×1.05=26.3MPa，最小值Rmin=22.8MPa≥设计强度Rd×0.90=25×0.90=22.5MPa，所以该批喷射混凝土试块抗压强度也合格。

布洛克菲尔德黏度计法适用于测定不同类型沥青在45℃以上温度范围内的表观黏度。

道路路面或机场道面用水泥混凝土，以抗弯拉强度为主要强度指标，抗压强度作为参考指标。所以答案为错。

计算公式为0=a/b*p*100%；其中，a为通过2mm筛的试样小于1.18mm筛的颗粒质量（g），b为通过2mm筛的土样中所取试样的质量（g），p为粒径小于2mm的颗粒质量百分数（%）。所以答案为A。

桥梁墩台受力明确、一般变形较小，使用中主要关注的是结构或构件的安全性，因此进行承载能力评定时墩台的检算内容为截面强度和总体稳定性。除此以外，规范还规定对墩台有环形裂缝的截面，还应检算抗倾覆和抗滑动稳定性。选项BC均为正常使用极限状态的检算内容，用于考察结构的适用性和耐久性。

当两个测定值的误差不超过平均值的10%时，取两个数据的算数平均值作为洒布沥青用量的报告值。

沥青密度与相对密度试验的试验不需要用到的仪器为石棉垫。

该砂为粗砂，表面积较小，内摩擦力较大，因而配制的混凝土有可能保水性差，不易捣实；细砂配制混凝土会出现黏性略大，较细软，易插捣成型，但对工作性影响较敏感。

测点一般是开挖后埋设的，为尽早获得围岩开挖初始阶段的变形动态，测点应紧靠工作面快速埋设，尽早测量。一般埋设在距开挖工作面2m范围内，开挖后24h内、下次爆破前测取初读数。

垂直渗透性能试验和干筛法试验中的注意事项不包括B。所以答案为ACD。

含固量=（称量瓶+烘干试样质量-称量瓶质量）/（称量瓶+试样质量-称量瓶质量）*100%=0.8%

应为6mm。

桥梁主要都件的最高评定标度为5，次要部件的最高评定标度为4。

土的固结是三相土体受外力引起的压缩变形，主要是由于孔隙的减小所引起的，包括三部分：土粒固体部分的压缩、土体内孔隙中水的压缩、水和空气从孔隙中被挤出以及封闭气体被压缩。对于饱和土，只有当孔隙水挤出后才能产生变形。随着孔隙水被挤出，孔隙水压力逐步转变为由土骨架承受的有效应力。有效应力原理表示研究平面上的总应力=有效应力+孔隙水压力。因此，土的固结过程，实际是孔隙水压力不断消散，有效应力不断增长的过程，从而形成土的抗剪强度。

见《公路工程标准体系》第1.2条。"本体系依据《公路法》《标准化法》，参照《标准体系表编制原则和要求》（GB/T13016-2009)，结合我国公路工程标准化工作的实践制定。"需要注意的是，每个规章制度、管理办法、法律法规的制定都说明了该办法、规定等的制定依据。其次，选项A好像有关，实际无关，选项A是《通用计量术语及定义》（JJF1001-2011)。

评审准则要求内部审核通常每年至少1次。

系统锚杆施工宜在初喷后及时进行。局部锚杆施工可以在初喷前进行。

《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》P109页，条文说明：我国将布氏旋转黏度测定方法作为标准方法，并规定测定黏-温曲线的温度为135℃和175℃。

混凝土立方体劈裂抗拉强度试验中，强度等级小于C30时的混凝土加荷速度为0.02~0.05MPa/s，强度等级大于C30小于C60时的加荷速度为0.05~0.08MPa／s，强度等级大于C60时的加荷速度为0.08~0.10MPa/s。

当Mg0和S0?的含量过高时，引起水泥体积安定性不良会导致水泥石产生裂缝和开裂，水泥出厂必须检测化学性质；虽然工程中可以不检测水泥的化学性质，但有争议需要仲裁时必须检测。

SMA的材料质量要求比普通沥青混凝土高。粗集料必须特别坚硬，针片状颗粒少，宜采用玄武岩。

见《公路水运工程试验检测机构换证复核细则》第十三条、第十四条。 “第十三条现场核查过程 中发现的相关问题，按有关规定记入试验检测机构当年信用评价。"“第十四条 试验检测机构存在伪造检 测报告、试验检测数据造假、人员冒名顶替、借（租）用试验测 仪器设备等弄虚作假行为的，取消换证复核资格、注销《等级证书》，且 2 年内 不得再次申报。

隧道定期检查的周期应根据隧道技术状况确定，当经常检查中发现重要结构分项技术状况评定为3或4时，立即开展一次定期检查。

试样截取用，在温度23℃±2℃、相对湿度60%±15%的杯准境下进行状态调整，时间不少于24h。

试件两个底面不平整，球形支座不能灵活转动，温度偏高，都会导致试验结果偏低；同水泥混凝土抗压强度，加载速率快，强度偏高

根据《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）对细粒土用塑性图进行分类定名的依据，将土样的液限值代入A线公式，计算A线上的塑性指数，然后与土样自身塑性指数进行比较即可。土样1，A线数值Ip=0.73（WL-20）=10.95，土样塑性指数Ip=ωL-ωP=35-20=15，土样的塑性指数位于A线以上，土样液限低于50%，所以属于低液限黏土CL。