2021试验检测师（含助理）每日一练8节

土方路基压实度的检测频率为每200m每压实层测2处，双车道2处，6车道为2×3=6处。

路基路面宽度测试步骤：用钢尺沿中心线垂直方向水平量取路基路面各部分的宽度，对高速公路及一级公路，准确至0.005m；对其他等级公路，准确至0.01m，测量时钢尺应保持水平，不得将尺紧贴路面量取，也不得使用皮尺。

正式加载：正式加载分3次进行，检验荷载为支座竖向设计承载力的1.5倍。①每次检测时预加设计承载力的0.5%作为初始荷载，分10级加载到检验荷载。②每级加载稳压2min后记录每一级的位移量，加载至检验荷载稳压3min后卸载至初始荷载。

时间单位是我们常用的单位，也是属于国家选定的非国际单位制单位，也有3个单位名称和相应的单位符号以及与SI单位的换算关系，希望注意它们的符号大小写形式。

钢丝直径越粗，其涂塑层越厚

135℃测定时，对RV、HA、HB型黏度计可采用转子速率为20r/min。

若焊缝表面出现缺陷，焊缝内部便有存在缺陷的可能。如发现焊缝表面出现咬边或满溢，则内部可能存在未焊透或未熔合；焊缝表面多孔，则焊缝内部亦可能会有气孔或非金属夹杂物存在。

相关规范对锚具静载锚固试验有如下规定：在锚具静载锚固试验中，试样数量为组装件3个，组装前必须把锚固的零件擦拭干净，然后将钢绞线、锚具与试验台组装时，为使每根钢绞线受力均匀，初应力应为钢绞线抗拉强度标准值的5%~10%。

位移速率①当位移速率大于1mm/d时，表明围岩处于急剧变形阶段，应密切关注围岩动态。②当位移速率在1-0.2mm/d之间时，表明围岩处于缓慢变形阶段。③当位移速率小于0.2mm/d时，表明围岩已达到基本稳定，可以进行二次衬砌作业。（2）位移时态曲线①当位移速率很快变小，时态曲线很快平缓，表明围岩稳定性好，可适当减弱支护。②当位移速率逐渐变小，即d2u/d2t<0，时态曲线趋于平缓，所示，表明围岩变形趋于稳定，可正常施工。③当位移速率不变，即d2u/d2t=0，时态曲线直线上升，所示，表明围岩变形急剧增长，无稳定趋势，应及时加强支护，必要时暂停掘进。④当位移速率逐步增大，即d2u/d2t>0，时态曲线出现反弯点，所示，表明围岩已处于不稳定状态，应停止掘进，及时采取加固措施。

纵向照度凸线反映洞口段沿隧道中线照度的变化规律。

1.检测目的（1）监测预制桩打入时的桩身应力和锤击能量传递比，为沉桩设备与工艺参数及桩长选择提供依据。（2）估算单桩抗压极限承载力。（3）判断桩身完整性。注意事项：进行极限承载力检测时，应具有相同条件下的动一静试验对比资料和现场工程实践经验。对超长桩、大直径扩底桩和嵌岩桩，不宜采用本方法进行单桩承载力检测。

桥梁承载能力检算系数Z1的取值与结构（或构件）的受力状况（如受弯、轴心受压、偏心受压等）有关，恶化系数ξe与桥梁所处的干湿、温度及侵蚀介质等环境条件有关。

按照规则进行间隔修约，修约值应该是830/20=41.5；42*20=840。

P569页。定期检查的频率宜根据隧道技术状况确定，宜每年检查1次，最长不得超过3年检查一次。当经常性检查中发现某分项技术状况评定状况值为3或4时，应立即开展一次定期检查。定期检查宜安排在春季或秋季进行。新建隧道应在交付使用1年后进行首次定期检查。隧道养护等级：一级：1次/年；二级：1次/2年；三级：1次/3年。

（2）缺点粉末涂料的主要缺点如下：①调色、换色困难；②不易涂薄；③涂膜外观不如液态涂料；④烘烤温度高。

非经注明，测定沥青密度的标准温度为15℃。

表2-2，GB/T 14370-2015 连接器：永久留在混凝土结构或构件中的连接器力学性能要求与锚具的相同，张拉后还需放张和拆卸的连接器力学性能要求与夹具的相同。

符合法定计量单位的是选项B。

串行通信是指数据一位一位地依次传输，每一位数据占据一个固定的时间长度，适用于计算机与计算机、计算机与外设之间的远距离通信。使用串口通信时，发送和接收到的每一个字符实际上都是一次一位地传送的，每一位为1或者为0。

水质检验应在取样后7天内完成全部检测工作。

路面抗滑性主要要求检测粗集料的磨光值（PSV）、道瑞磨耗值（AAV）和冲击值（AIV）。冲击值越小，抗冲击能力越好；道瑞磨耗值越小，抗磨性越好；磨光值越高，抗滑性越好。

内审即内部审核，是试验室自身必须建立的评价机制，是对所策划的体系、过程及其运行的符合性、适宜性和有效性进行系统的、定期的审核，保证管理体系的自我完善和持续改进过程。其目的是为了检查本机构各项质量活动是否符合评审准则与质量管理体系文件的要求的活动。

公路验收分为交工验收和竣工验收两个阶段。所以答案为对。

Eo=(3.14×30/4)×(3.5/1.875)×(1-0.32)=40MPa。

目前我国沥青路面使用性能气候分区的划分有：高温指标、低温指标和雨量指标。

收费入口车道设备主要由车道控制机、收费终端、收费键盘、亭内摄像机、IC卡读写器、对讲设备、报警设备、自动栏杆机、车道通行灯、车道摄像机、抓拍线圈、计数线圈等构成。

SB与SBm的设计值是一样的，区别为SB为路侧护栏，SBm为中央分隔带护栏。

（3）平均速度（averagespeed）：单位时间内，通过道路上某一设定点全部车辆瞬时速度的算术平均值。

其他没有明显屈服现象的钢材，拉伸试验中的最大应力，即为抗拉强度。

【解析】见《中华人民共和国标准化法》“第二章标准的制定”第十条。对保障人身健康和生命财产安全、国家安全、生态环境安全以及满足经济社会管理基本需要的技术要求，应当制定强制性国家标准。其它标准为推荐性标准。

石灰有效氧化钙测定方法（JTGE51-2009T0811）准备试样，应采用四分法将生石灰缩减至10余克，从此细样中均匀挑取10余克；将消石灰样品用四分法缩减至10余克左右，如有大颗粒存在须在瓷研钵中磨细至无不均匀颗粒存在为止。置于称量瓶中在105℃烘至恒量，储于干燥器中，供试验用。

用摆式仪测定路面抗滑性能时，重复5次测定的最大值和最小值的差值应不大于3。

对于聚合物改性沥青混合料，车辙试件成型后，放置的时间以48h为宜，使聚合物改性沥青充分固化后方可进行车辙试验，室温放置时间不得长于1周。

《建筑砂浆基本性能试验方法标准》（JGJ/T70-2009）：建筑砂浆试验用料应从同一盘砂浆或同一车砂浆中取样。取样量应不少于试验所需量的4倍。

（1）吸水率平均值不应大于0.01mm/min2；（2）不大于C45,深度应达到3-4mm,大于C45,深度2-3mm；氯化物吸收量降低效果平均值不小于90%

桥梁荷载试验包括静载试验和动载试验。为使桥梁荷载试验顺利实施，首先要做好试验的总体设计和组织工作。试验组织者必须熟悉荷载试验的各个方面，做好准备阶段、荷载试验阶段和试验数据整理阶段等三个阶段的工作。

检查之前，必须将焊缝附近10~20mm基本金属上的所有飞溅及其他污物清除干净。在清除焊渣时，要注意焊渣覆盖的情况。一般来说，根据熔渣覆盖的特征和飞溅的分布情况，可粗略地预料在该处会出现什么缺陷。例如，贴焊缝面的熔渣表面有裂纹痕迹，往往在焊缝中也有裂纹；若发现有飞溅呈线状集结在一起，则可能是电流产生磁场磁化工件，金属微粒堆积在裂纹上，因此，应在该处仔细地检查是否有裂纹。

填料的定义(JTGE42-2005)，填料是指在沥青混合料中起填充作用的粒径小于0.075mm矿物质粉末。通常是石灰岩等碱性岩石加工磨细得到的矿粉，也可以使用水泥、消石灰、粉煤灰等。

根据（JTGE40-2007）TO134中规定，制备CBR试件的最佳含水率应按重型击实Ⅱ-2进行击实试验，泡水测膨胀量试验，从水槽中取出试件，倒出试件顶面的水，静置15分钟，让其排水，然后卸去附加荷载和多孔板、底板和滤纸，并称量，以计算试件含水率和密度的变化。四个选项均属于规范要求，所以是正确选项。

评定标度越高，表示技术状况越差。

（3）光接收灵敏度是指在给定的误码率（1×1010）的条件下，光接收机所能接收的最小平均功率，表示SDH网元光接收机接收微弱信号的能力，是光接口的一个重要参数。其应符合设计要求和出厂检验的要求。

见《检验检测机构资质认定评审准则》第4.5.1条。管理体系文件应该包括作业指导书。

可选用型铝、型钢等滑槽对标志底板进行加固，加固方式和滑槽尺寸应符合设计要求。标志底板与滑槽的加固连接可采用铆接、焊接或其他工艺方法。使用铝合金板制作标志底板时，应使用沉头铆钉连接，铆接间距应均匀一致，一般宜为150mm*50mm，且滑槽端部应加强铆接以分散应力，铆钉形状应符合《沉头铆钉》(GB/T869-1986)的要求，直径不宜小于4mm，并与标志底板及滑槽相匹配。

JTGE41-2005简易鉴定内容包括颜色和矿物组成、结构与构造、风化情况等。

当路面温度大于20℃时，温度修正系数K小于1。

弹性波反射法连续预报时前后两次应重叠10m以上。采用地震反射法进行超前地质预报在软弱破碎地层或岩溶发育区，一般每次预报距离应为100m左右，但不宜超150m；在岩体完整的硬质岩地层每次可预报120~180m，但不宜超过200m。过

采用合格率制。

对于试验检测场所中凡是涉及安全的区域和设施应有效控制并正确标识。

浸渍硅烷前应进行喷涂试验。试验区面积应为1~5m,施工工艺应符合规录E的规定