2021试验检测师（含助理）考试试题题库7节

我国常采用质量法测走粉尘浓度，目前普遍采用滤膜测尘法。

用挖坑灌砂法测定密度和压实度时，应符合：①当集料的最大粒径小于13.2mm，测定层的厚度不超过150mm时，宜采用100mm的小型灌砂筒测试；②当集料的最大粒径等于或大于13.2mm，但不大于31.5mm，测定层的厚度不超过200mm时，应用150mm的大型灌砂筒测试。所以答案为AD。

P72表2-9

反光膜一般都是由表层（保护膜）、反射层（功能层）、基层（承载层）、胶黏层和底层（保护层）等多层不同的物质组成的膜结构物体。反光膜的表层一般选用透光性良好的树脂薄膜；反射层则根据不同类型的反光膜，其组成也各不相同，有微小玻璃珠、微棱镜或金属反光镀层等；基层多为树脂有机化合物制成的薄膜；胶黏层一般是环氧树脂胶；底层是厚纸做的保护层。

细度模数为：3.7~3.1的是粗砂；3.0~2.3的是中砂；2.2~1.6的是细砂；1.5~0.7的是特细砂。

P534页。在进出隧道时，由于隧道洞外与洞内有较强的亮度差异，白天极易引起进入隧道的“黑洞效应”或“黑框效应”和驶出隧道的“白洞效应”，夜间正好相反。在隧道内部，由于汽车排出的废气积聚在隧道里形成烟雾，汽车前照灯的光被这些烟雾吸收和散射，造成光幕，降低了前方障碍物与其背景（路面、墙面）之间的亮度对比度，从而降低了障碍物的能见度。

基本定义：针状颗粒：长度大于颗粒平均粒径2.4倍；片状：厚度小于平均粒径0.4倍.

按《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011）的相关规定，大吨位车辆混入率是指车辆质量超过30t的车辆所占比例。

每级荷载作用下固结24h作为稳定标准。

正式加载：
正式加载分3次进行，检验荷载为支座竖向设计承载力的1.5倍。
①每次检测时预加设计承载力的1.0%作为初始压力，分10级加载到检验荷载。
②每级加载后稳压2min，然后记录每一级的位移量，加载至检验荷载稳压3min后卸载至初始压力，测定残余变形。

光度性能不要求实测，检查出厂或进场检测报告。《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTGF80/1-2017）11.8.2。

还应考虑相应矿料的质量修正和沥青用量修正系数。

（GB175-2007）

采用超声回弹综合法检测结构混凝土强度时，对结构或构件的每一测区，应先进行回弹测试，后进行超声测试。因为超声测试时在混凝土表面需涂抹耦合剂，以保证换能器与混凝土表面的良好耦合，如先完成超声测试则混凝土表面残留的耦合剂将影响回弹测值的准确性。

测区宜选在使回弹仪处于水平方向检测的混凝土浇筑侧面。当不能满足这一要求时，也可选择在使回弹仪处于非水平方向检测的混凝土构件的浇筑表面或底面。知识点扩展：首先，由于回弹仪的构造是利用弹击装置以固定的动能撞击混凝土表面，测量反弹回来的距离得到回弹值，回弹仪向上弹击时，弹击杆在回弹时受自重影响，其回弹值较水平状态偏大，同理向下弹击时回弹值偏小，对此偏差的修正称为角度修正；其次，由于混凝土集料在凝固前具有流动性，经过振捣凝固后，相对于浇筑侧面来说，浇筑底面硬度较高的粗骨料含量多，而浇筑表面粗骨料含量少而砂浆较多，就会造成弹击浇筑底面时回弹值偏大，而弹击浇筑表面时回弹值偏小的情况，此时需对回弹值进行修正，称为测面修正。回弹仪处于非水平状态弹击混凝土浇筑表面或底面的回弹值，经过两次修正后，可理解为回弹仪处在水平方向弹击混凝土浇筑侧面的回弹值。规范中规定的角度修正值和浇筑面（测面）修正值均为依据大量试验结果得到的经验数据，而由于混凝土集料组成多样、材质离散性大，修正结果也难免存在偏差，因此回弹测区应优先选择在能使回弹仪处在水平方向的混凝土浇筑侧面，以避免修正误差，当现场条件受限时，才允许使回弹仪处于非水平状态的混凝土浇筑表面或底面。

（2）锚杆抗拔力实测最小值应为设计值的90%。

依据JT/T281-2007P15根据表15可以看出：波形梁板、立柱、端头用三点法试验平均锌附着量（单面）为600g/m2；用三点法试验最低锌附着量（单面）为425g/m2；紧固件、防阻块、托架用三点法试验平均锌附着量（单面）为350g/m2；用三点法试验最低锌附着量（单面）为275g/m2。

应从样品中长度和宽度方向均匀裁取,且距样品边缘至少100mm

沥青面层按沥青铺筑层总厚度进行评定，高速公路、一级公路分2～3层铺筑时，还应进行上面层厚度检查和评定。（没有二级公路）

所编制的《程序文件》的内容应与《质量手册》的规定相一致，必须符合《质量手册》的各项规定，并与其程序文件协调一致。

细粒土，试模的宜径×高=50mm×50mm；中粒土，试模的直径×高=10Omm×10Omm；粗粒土，试模的直径×高=150mm×150mm。所以答案为C。

桥梁荷载试验时，宜选择具有代表性或最不利的桥跨进行检测评定。

试验一般在10℃~35℃，对温度有严格要求时，试验温度应在18℃~28℃

相关知识：（1）硫能够引起热脆性，热脆性严重降低了钢的热加工性和可焊性；硫的存在还使钢的冲击韧性、疲劳强度及耐蚀性降低；（2）磷能够引起冷脆性，冷脆性使钢材的冲击韧性以及焊接等性能下降；（3）氧使钢材的热脆性增加；（4）氮还使钢材的冷脆性及时效敏感性增加；（5）氧和氮均会降低钢材的强度、冷弯性能和焊接性能

粗集料压碎值试验，应将试样分3次（每次数量大体相同）均匀装入试模中，每次均将试样表面整平，用金属棒的半球面端从石料表面上均匀捣实25次。

锚杆抗拔力试验检测时要求：按锚杆数的1%且不少于3根做抗拔力测试；同组锚杆抗拔力的平均值应大于或等于设计值；单根锚杆的抗拔力不得低于设计值的90%。

集料压碎值用于衡量石料在逐渐增加的荷载下抵抗压碎的能力，是衡量石料力学性质的指标。

管棚钢架超前支护适用于围岩及掌子面自稳能力弱，开挖后拱部易出现塌方的地段；富水断层破碎带；塌方处理段；浅埋段；地面有其他荷载作用的地段；对地面沉降有较高控制要求的地段；地质较差的隧道洞口段；岩堆、（塌方）堆积体、回填土地段、层砂土质地层地段。

Tf为抗剪强度；c为土的黏聚力（kPa）；σ为法向应力；T－σ直线在纵轴上的截距；ψ土的内摩擦角，T-σ直线与横轴的夹角；tanψ为直线的斜率。

公路水运工程试验检测机构分为公路工程、水运工程两个专业类别。公路工程综合类设甲、乙、丙三个等级，水运材料类设甲、乙、丙三个等级。

一般来说，基层或砂石路面的厚度可采用挖坑法测定，沥青面层及水泥混凝土路面板的厚度应采用钻孔法测定。所以答案为对。

硫酸盐的测定方法有硫酸钡重量法、各种容量法、铬酸钡比色法、硫酸钡比浊法，但是拌合用水硫酸盐的测定方法只能硫酸钡重量法。

称取各筛筛余试样的质量，精确至0.5g。

将沉淀及滤纸一并移入已灼烧恒量的瓷堪堪中，灰化完全后，放入800-950T的高温炉内灼烧30min,取出蛆蜗，置于干燥器中冷却至室温，称量。反复灼烧，直至恒量

测量结果减去被测量的真值就是测量误差，测量误差包括系统误差和随机误差。

物探无损检测法、用地质雷达、声波探测仪等物探仪器对注浆前后岩体声速、波速、振幅及衰减系数等进行无损探测，以判断注浆效果。

《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）：5.1.8弯曲试验结果应按下列规定进行评定：.1当试验结果，弯曲至90，有2个或3个试件外侧（含焊缝和热影响区）未发生宽度达到0.5mm的裂纹，应评定该检验批接头弯曲试验合格。.2当有2个试件发生宽度达到0.5mm的裂纹，应进行复验。.3当有3个试件发生宽度达到0.5mm的裂纹，应评定该检验批接头弯曲试验不合格。.4复验时，应切取6个试件进行试验。复验结果，当不超过2个试件发生宽度达到0.5mm的裂纹，应评定该检验批接头弯曲试验复验合格。

水泥细度检验方法（筛析法）按《水泥细度检验方法筛析法》（GB/T1345-2005）进行检测。（1）适用范围和方法原理本标准适用于硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥、复合硅酸盐水泥以及指定采用本标准的其他品种水泥和粉状物料。本法是采用45um方孔筛和80um方孔筛对水泥试样进行筛析试验，用筛上筛余物的质量百分数来表示水泥样品的细度。为保持筛孔的标准度，在用的试验筛应用已知筛余的标准样品来标定。

沥青混合料的特点是强度随温度的升降而产生变化，温度升高时，沥青的黏滞度降低，矿料之间黏结力削弱，导致强度降低，温度降低时恰好相反。所以答案为对。

从5根管材上各截取长300mm土10mm试样一段，两端与轴线垂直切平。