2021试验检测师（含助理）考试真题精选及答案5节

路面渗透性能可以用渗水系数表征，渗水系数与空隙率、密实度密水性有很大关系。

倾斜度钻孔桩1%，挖孔桩0.5%

期间核查针对的是仪器设备，不是实验室的能力验证。

富水岩溶发育区超前钻探应终孔于隧道开挖轮廓线以外5～8m。

对于荷载试验结果，JTG/TJ21--2011规定：当出现下列情况之一时，应判定桥梁承载能力不满足要求：
（1）主要测点静力荷载试验校验系数大于1。
（2）主要测点相对残余变位或相对残余应变超过20%。
（3）试验荷载作用下裂缝扩展宽度超过限值，且卸载后裂缝闭合宽度小于扩展宽度的2/3。
（4）在试验荷载作用下，桥梁基础发生不稳定沉降变位。

JTGF80/1-2017:砌体挡土墙关键项目砂浆强度和断面尺寸；片石混凝土挡土墙关键项目是混凝土强度和断面尺寸。

注：1.塑料波纹管内径（mm）：圆管以直径表示；扁形管以长轴表示。2.金属波纹管内径（mm）：圆管以直径表示；扁管以长轴尺寸×短轴尺寸表示。2.标记波纹管的标记由产品代号、管材内径及管材（刚度）类别三部分组成。示例1：内径为50mm的圆形塑料波纹管标记为：SBG-50Y。示例2：长轴方向内径为41mm的扁形塑料波纹管标记为：SBG-41B。以上标记适用于交通行业标准JT/T529-2016。示例3：内径为70mm的标准型圆管标记为：JBG-70B。示例4：内径为70mm的增强型圆管标记为：JBG-70Z。示例5：长轴为65mm、短轴为20mm的标准型扁管标记为：JBG-65×20B。示例6：长轴为65mm、短轴为20mm的增强型扁管标记为：JBG-65×20Z。

施工过程中质量检测需要时，可以单杆检测评定。

对炎热地区公路以及高速公路、一级公路的重载交通路段，山区公路的长大坡度路段，预计有可能产生较大车辙时，宜在空隙率符合要求的范围内将OAC减小0.1%-0.5%作为设计沥青用量；对寒区公路、旅游公路、交通量很少的公路，最佳沥青用量可以在OAC的基础上增加0.1%-0.3%，以适当减小设计空隙率，但不得降低压实度要求；粉胶比检验，合适范围在0.8-1.2；OAC检验应进行车辙、浸水马歇尔、冻融劈裂、低温弯曲、渗水系数试验。

桥梁静载试验中，利用一定数量的车辆布置在桥梁合适位置，通过计算使得某控制截面的试验内力（弯矩或轴力或剪力）与设计活载内力相当（满足荷载效率要求）的过程称为荷载等效，是桥梁静力加载设计的关键环节。

见《公路水运工程试验检测管理办法》第十四条。初审合格的进入现场 评审阶段；初审认为有需 要补正的，质监机构应当通知申请人予以补正直至合格；初审不合格的，质机 构才应当及时退还申请材料，并说明理由。文件分别说明了“初审合格"“初审 合格但需补正"“初审不合格"三个层次的处理办法。

我国常采用质量法测走粉尘浓度，目前普遍采用滤膜测尘法。

试验结果记作“>100cm”；特殊需要也可分别记录实测值。

砂中含泥量（筛洗法）试验、砂当量试验和亚甲监试验都是针对砂洁净度的评价方法，不同方法各有特点。其中筛洗法简便易操作，但会将不属于泥的矿物细粉一并被冲洗掉，当做泥来对待。砂当量法也有这洋的问题存在，因为试验被搅拌分离出形成悬浊液的颗粒也有可能存在一定的石粉。而亚甲监法可以排除石粉对试验结果的影响，所以能够更加准确地评价砂样中黏土存在的状况。

桥型振型测定应根据拟识别振型阶数和识别精度布置测点，每个桥跨只布置1个测点显然是远远不够的；根据采样定律，C选项正确，B选项错误；为了得到冲击系数（动态增量）与车速的相关性，桥梁行车动载试验应在一定车速范围内，选取具有代表性的若干个车速工况，每个车速工况应尽量保证车辆匀速通过桥梁。

石灰有效氧化钙测定方法（JTGE51-2009T0811）、石灰氧化镁测定方法（JTGE51-2009T0812）试验原理，采用盐酸标准液进行中和滴定，测定石灰中有效氧化钙的含量；采用EDTA二钠标准液进行滴定，测定氧化镁含量。

极限值的判定方法有全数比较法和修约比较法。对测定值或其计算值与规定的极限数值在不同情形用全数值比较法和修约值比较法的比较结果，对同样的极限数值，则全数值比较法比修约值比较法相对较严格。采用修约值比较法，应将测定值进行修约，修约数位与规定的极限数值数位一致，修约后数值分别是A．26%、B．27%、C．26.0%、D.25.80%，A、C、D符合。