2021试验检测师（含助理）考试真题精选及答案7辑

试验过程中应观测锚具的变形：在静载锚固性能满足后，夹片允许出现微裂和纵向断裂，不允许出现横向、斜向断裂及碎断；预应力筋达到极限破断时，锚板不允许出现过大塑性变形，锚板中心残余变形不应出现明显挠度；夹片回缩△b如果比预应力筋应力为0.8?ptk时成倍增加，表明已失去可靠的锚固性能。

控制电路对各供电回路进行分合控制；保护电路对配电系统进有女全怀护和没备保护；计测电路对用电量进行计量，对电压电流和cosφ电量进测量等。

对于出现问题的设备不仅需要修复还必须通过校准或核查表明能正常工作为止。还应核查设备的缺陷或偏离规定极限对先前检验检测的影响，并执行“不符合工作控制”程序。

混凝土坍落度试验（JTGE30-2005T0526）P64:在测定坍落度的同时，可用目测方法评定混凝土拌和物的其他性质，包括棍度、含砂情况、保水性、黏聚性，并记录备查。（规范有写棍度）

P442，承载板测定土基回弹模量本试验需要的主要仪具包括加载设施、现场测试装置、刚性承载板、路面弯沉仪、液压千斤顶、秒表、水平尺。加载设施为载有铁块或集料等重物、后轴重不小于60kN的载重汽车，在汽车大梁的后轴之后附设加劲横梁一根作反力架。现场测试装置由千斤顶、测力计（测力环或压力表）及球座组成。刚性承载板直径为30cm，直径两端设有立柱和可以调整高度的支座，供安放弯沉仪测头用。路面弯沉仪两台，贝克曼梁、百分表及其支架组成。液压千斤顶一台，80-100kN，装有经过标定的压力表或测力环。

拱顶下沉量测与水平净空变化量测的量测频率宜相同，并应根据位移速度和距开挖工作面距离选择较高的一个量测频率，当位移速率≥5mm/d时，其量测频率为2次/d；当位移速率为1-5mm/d时，其量测频率为1次/d；当位移速率为0.5-1mm/d时，其量测频率为1次/（2-3d）；当位移速率为0.2-0.5mm/d时，其量测频率为1次/3d；当位移速率小于0.2mm/d时，其量测频率为1次/7d。

针入度范围在50-149之间的沥青，同一试样三次针入度平行试验结果极差的允许差值为4（0.1mm）。

水性路面标线主要采用喷涂方式施工，不黏胎干燥时间小于15min，干膜厚度控制在0.2～0.5mm之间。

P395用断面仪测量开挖轮廓线，断面仪可以放置在隧道内任意位置，扫描断面的过程可以自动完成。

标准配合比的矿料合成级配中，至少应包括0.075mm、2.36mm、4.75mm及公称最大粒径筛孔的通过率接近优选的工程设计级配范围的中值，并避免在0.3—0.6mm处出现“驼峰”。

力学性能：热轧光圆钢筋的屈服强度、抗拉强度、断后伸长率、最大力总伸长率等力学性能。

马歇尔试件的击实高度超出了规定要求的原因有：沥青混合料数量偏多；击实温度偏低；击实次数少了，如双面各击实50次；击实锤落距低于规定要求，击实功不足。

一般情况下，当OAC?及OAC?的结果接近时，可取两者的平均值作为计算的最佳沥青用量OAC。可根据实践经验和公路等级、气候条件、交通情况，调整确定最佳沥青用量OAC。

测定针入度大于200的沥青，至少用3支标准针，每次试验后将针留在试样中，直至3次平行试验完成后，才能将标准针取出。

电测位移计是测支座位移的，不能用来测挠度，全站仪精度不高，需高精度全站仪才行，由于题目挠度估计值10mm，普通连通管精度1mm，个人认为可以选择。

《标准化法实施条例》第18条规定，下列标准属于强制性标准：(―)药品标准，食品卫生标准，兽药标准；（二)产品及产品生产、储运和使用中的安全、卫生标准，劳动安全、卫生标准，运输安全标准；（三)工程建设的质量、安全、卫生标准及国家需要控制的其他工程建设标准；（四)环境保护的污染物排放标准和环境质量标准；（五)重要的通用技术术语、符号、代号和制图方法；（六)通用的试验、检验方法标准；（七)互换配合标准；（八)国家需要控制的重要产品质量标准。

静载试验效率ηq按下式计算：ηq=SS/[S×（1+μ）式中：SS-静载试验荷载作用下，某一加载试验项目对应的加载控制截面内力或位移的最大计算效应值；S-控制荷载产生的同一加载控制截面内力或位移的最不利效应计算值；μ-按规范取用的冲击系数值。

地形起伏较大的路段，隔离栅可沿地形顺坡设置卷网，或将地形整修成阶梯状，采用片网。隔离栅改变方向处应做拐角设计。

隔离栅网孔规格的选取应考虑以下因素：（1）不利于人和小动物攀爬并进人高速公路；（2）在小型动物出没较多的路段，可设置变孔的刺钢丝网；（3）结构整体和网面的强度；（4）与公路沿线景观的协调性；（5）性能价格比。

液性指数=（w-wp）/（wl-wp）=（25-18）/（36-18）=0.39。

应该为喷涂型、刮涂型、结构型和震荡型四种。

《公路桥梁荷载试验规程》JTG/T J21-01-2015中试验环境：3.3.3荷载试验应在气温平稳的时段进行，气温低于5℃或高于35℃时，不宜进行荷载试验，当气温较低或者较高时，应根据仪器设备正常工作的温度范围，确定是否进行荷载试验。

桥梁静载试验过程中发生下列情况应立刻停止加载并查找原因在确保结构及人员安全的情况下方可继续试验：①控制测点实测应力、变位（或挠度）超过计算控制应力值；②结构裂缝长度或宽度急剧增加，或新裂缝大量出现，或缝宽超过允许值的裂缝大量增多时；③拱桥桥跨方向实测挠度曲线分布规律与计算结果偏差大；④发生其他影响正常使用的损坏时。

相对残余变形为残余变形与总变形的比值=2.65/22.5*100%=11.8%

利用正负3倍标准差来覆盖99.73%的情况，进而对超过界限的点进行观测，超出界限的点属于99.73%以外的小概率事件。小概率事件几乎不会发生。

水泥混凝土抗压公式抗压强度=F（极限荷载）/A(面积)得出38.2、43.1、49.5，任一值都未超过中值的15%，计算结果为平均值43.6。答案选B。

抗压强度比不小于90%；凝结时间：±60min;抗氯离子渗透不降低

对于荷载试验结果，JTG/TJ21--2011规定：当出现下列情况之一时，应判定桥梁承载能力不满足要求：（1）主要测点静力荷载试验校验系数大于1。（2）主要测点相对残余变位或相对残余应变超过20%。（3）试验荷载作用下裂缝扩展宽度超过限值，且卸载后裂缝闭合宽度小于扩展宽度的2/3。（4）在试验荷载作用下，桥梁基础发生不稳定沉降变位。

在便于开挖的前提下，开挖面积应尽量缩小，减少对路面的破坏，坑洞大体呈圆形。

不同材质的桥梁，所引入的分项检算系数也不同。圬工结构桥梁由于无配筋、不考虑钢筋锈蚀等造成的质量状况衰退，所以不需引入承载能力恶化系数ξe和钢筋截面折减系数ξs，其余参数及计算方式与配筋混凝土桥梁相同，其承载能力极限状态评定表达式为：γ0S≤R（fd，ξcad）Z1。
选项B承载能力恶化系数主要反映的是配筋混凝土结构中钢筋锈蚀、老化等所造成的质量状况衰退和耐久性降低，圬工结构内部没有钢筋，无需考虑恶化系数；选项D校验系数是荷载试验评价指标；选项E活载影响系数是针对设计汽车荷载效应的修正系数。

（1）F=（1-n）/（1+n），T=2/（1+n）;（2）当n=1时，F=0，T=l，即桩身无反射波信号，应力波全透射，表示桩身完整。但这-情况在实际检测中曼诸多因素的影响，很难达到，n值只能接近于1。（3）当n>l时，F＜0，T>0，反射波为上行拉力波，与入射波同相，在桩顶检测出的反射波速度和应力与入射波信号极性一致，此时表示桩身有缩径、离析、空洞等。（4）当n＜1时，F>0，T>0，反射波为上行压缩波，在桩顶接收到的反射波速度和应力与入射波信号极性相反，此时表示桩身有扩径、膨胀等病害。

在众多隧道超前地质预报方法中，地质雷达法的有效探测距离较近，属短距离超前预报。

水泥混凝土立方体抗压强度试验方法（JTGE30-2005T0553）、水泥混凝土抗弯拉强度试验方法（T0557）对试验结果处理规定，以3个试件测值的算术平均值作为测定值。如3个试件中最大值或最小值中有一个与中间值的差超过中值的15%，则取中间值为测定值；如有两个测值与中间值的差均超过上述规定时，则该组试验结果无效。

对交、竣工验收荷载试验，静载试验荷载效率系数宜介于0.85-1.05；其他静载试验宜介于0.95-1.05之间，静载试验荷载效率系数=测量值/（计算值（1+冲击系数））

公路安全护栏是一种纵向吸能结构，通过自体变形或车辆爬高来吸收碰撞能量，从而改变车辆行驶方向，阻止车辆越出路外或进入对向车道，最大限度地减少对乘员的伤害。

见《检验检测机构资质认定评审工作程序》第3.3条考察检验检测机构场所。

（3）围岩内部位移属于选测项目，选项A错误；对于双车道公路隧道的围岩内部位移量测，每断面应布置3~7个测孔，每个测孔应布置3~5个位移测点，常用仪器为杆式多点位移计，选项B、C正确；选项D为该量测项目的基本目的。