21年试验检测师（含助理）预测试题8章

目前交通行业标准采用代用法进行标准稠度用水量测定时，其判断条件与现行国标有所不同。这里讨论水泥净浆标准稠度用水量测定时，采用国标标准，即将行标的28mm±2mm判断条件改为国标的30mm±1mm。

级配碎石组成设计主要是确定集料的级配及混合料的最佳含水量和最大干密度。所以答案为AB。

按《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011）的相关规定，大吨位车辆混入率是指车辆质量超过30t的车辆所占比例。

突起路标黄色的亮度因数要求≥0.45,白色的亮度因数要求≥0.75。

依规范，采用回弹法检测混凝土构件强度时,相邻两测区的间距应控制在2m以内。

无机结合料稳定材料击实试验（JTGE51-2009T0804），要求闷料时间：黏质土12-24h，粉质土6-8h，砂类土、砂砾土等可缩短到4h左右，含土很少的未筛分碎石、砂砾可缩短到2h。浸润时间一般不超过24h。

土沟沟底基本要求是：(1)土沟边坡平整、坚实、稳定，严禁贴坡；(2)沟底应平顺整齐，不得有松散土和其他杂物，排水畅通。

超前锚杆是沿隧道拱部开挖轮廓线布置，向纵向前方外倾5°~12°角度打设的密排砂浆锚杆，采用超前锚杆进行围岩稳定处治时，纵向两排之间水平搭接长度应不小于1m。

反光膜一般都是由表层（保护膜）、反射层（功能层）、基层（承载层）、胶黏层和底层（保护层）等多层不同的物质组成的膜结构物体。反光膜的表层一般选用透光性良好的树脂薄膜；反射层则根据不同类型的反光膜，其组成也各不相同，有微小玻璃珠、微棱镜或金属反光镀层等；基层多为树脂有机化合物制成的薄膜；胶黏层一般是环氧树脂胶；底层是厚纸做的保护层。

原规程为6000次，是参照国内外有关试验而定，实际操作起来定量困难，所以新规范本次删除，用半年期限和其它参数控制；B答案正确；C答案错误，规范无此规定；D答案错误，规范无此规定；E答案正确，规范规定超过检定有效期限（半年）需检定。正确答案选择BE。

《混凝土外加剂》对高性能减水剂、高效减水剂、普通减水剂、引气减水剂、泵送剂、早强剂、缓凝剂这8类外加剂，匀质性指标主要指氯离子含量、总碱量、含固量或含水率、密度、细度、PH值、硫酸钠含量7个指标。

关于二次衬砌长期稳定性判别，目前国内外尚无具体标准。根据我国铁道部门在几座铁路隧道长期观测得出：当位移速率小于1-2mm/年时，认为二次衬砌是稳定的。

JTG E51-2009《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》P82页，对于稳定中粒材料，一次宜取一个试件所需的土，对于粗粒材料，一次只取一个试件的土。

《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）粗集料的进场检验组批应符合本规范规定，检验内容应包括外观、颗粒级配、针片状颗粒含量、含泥量、泥块含量、压碎值指标等，检验试验方法应符合现行行业标准《公路工程集料试验规程》（JTG E42）的规定。

评定桥梁结构实际承载能力的方法包括荷载试验和在技术状况检测的基础上进行承载力检算评定两种形式。桥梁技术状况等级主要反映的是桥梁的总体表观现状，承载能力是综合更多因素的性能指标，与桥梁技术状况等级有关，但并不能由技术状况等级直接判断桥梁承载能力是否满足要求，例如实际交通量或重车率远低于设计荷载的桥梁，使用多年后可能技术状况很好，但实际承载能力有可能不满足设计荷载等级要求。

土的无侧限抗压强度试验测力计百分表达到峰值或读数达到稳定，再继续3%-5%应变值即可停止试验。

A选项应为：沥青试样分别注入4个已称质量的盛样皿中50g±0.5g，并形成沥青厚度均匀的薄膜。

水泥胶砂强度检验方法（ISO法）要求各龄期（试件龄期从水泥加水搅拌开始算起）的试件应在:龄期24h的±15min、龄期48h的±30min、龄期72h的±45min、龄期7d的±2h、龄期28d的±8h时间内进行强度试验。

最大下沉量的控制标准根据地面结构的类型和质量要求而定，在反弯点的地表倾斜应小于结构的要求，一般应小于1/300。

应严格控制欠挖，在拱脚、墙脚以上Im范围内断面严禁欠挖。

“本体系范围包括公路工程从规划到养护管理全过程所需要制定的技术、管理与服务标准，也包括相关的安全、环保和经济方面的评价等标准。”

（1）警报器和诱导设施控制箱安装稳固、位置正确，表面光泽一致，无划伤、无刻痕、无剥落、无锈蚀。（2）控制箱柜门开关灵活、出线孔分列明确、密封措施得当，机箱内无积水、无霉变、无明显尘土，表面无锈蚀。（3）控制箱内电力线、信号线、接地线分列明确，布线整齐、美观、绑扎牢固，接线端头焊（压）接牢固、平滑；编号标识清楚，预留长度适当、规整。（4）控制箱至警报器和诱导设施的电力线、信号线、接地线端头制作规范；按设计要求采取线缆保护措施、布线排列整齐美观、安装牢固、标识清楚。（5）警报器和诱导设施的布设位置正确、排列整齐美观、安装牢固、标识清楚。（6）警报器和诱导设施表面光泽一致，无划伤、无刻痕、无剥落、无锈蚀。

双组分路面标线涂料主要采用喷涂和刮涂两种施工方式，不黏胎干燥时间小于35min。

SMA采用间断型密级配；设计目标空隙率VV=3%-4%；选择上、中、下3组初试级配，并从3组初试级配的试验结果中选择设计级配，必须符合：混合料试件中的粗集料骨架间隙率VACmin小于初试级配的捣实状态下的粗集料松装间隙率VCADRC，以及矿料间隙率VMA>16.5%的要求。

当平均墙高达到或超过6m且墙身面积不小于1200m2时，为大型挡土墙，每处应作为分部工程进行评定。

高速公路、一级公路填石路基平整度的规定值是小于等于20mm。

高速公路和一级公路的基层，宜采用磨细消石灰。

土的变形和强度只随有效应力而变化。

无机结合料稳定材料击实试验甲、乙两类方法区别在于试样尺寸、每层击数。所以答案为AB。

(4)②在①之前，①在④在之前，⑥在⑦之前。

（1）环刀法适用于细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度。但对无机结合料稳定细粒土，其龄期不宜超过2d，且宜用于施工过程中的压实度检验。

将试样置于压力机的承载板与中间钢拉板上按双剪组合配置好，对准中心，偏差应小于1%的试样短边尺寸或直径。当试样为矩形支座，应使支座顺其短边方向受剪。

在浅层平板载荷试验中，压密阶段土体压力与变形呈线性关系，土体处于弹性平衡状态；该阶段荷载板沉降主要是由土中孔隙的减少引起，土颗粒主要是竖向变位，且随时间增长将土体压密，所以也称压密阶段。与a点相应的荷载P为比例界限。剪切阶段土体荷载与变形不再呈线性关系，其沉降的增长率随荷载的增大而增大。

GB/T16311-2009中规定纵向实线或间断线，测量范围小于或等于10km时，以整个测量范围为一个检测单位，在标线的起点、终点及中间位置，选取3个100m为核查区域，再从每个核查区域中随机连续选取10个测试点；测量范围大于10km时，取每10km为一个检测单位，分别选取核查区域和测试点。

隧道紧急停车带照明的光源，宜采用显色指数高的光源，其亮度不应低于4.0cd/m2。

两个平行样品分别计算后，其偏差小于20%时合格，不小于20%需重测。

（5）依据规范，当钢筋锈蚀电位评定标度小于3时，可不进行混凝土碳化深度、氯离子含量及混凝土电阻率检测，但本题中提到已进行了回弹测试，则必须检测混凝土碳化深度，因此正确选项为AB。

除特殊规定外，粉末涂料试样应按《塑料试样状态调节和试验的标准环境》（GB/T2918-1998）的标准环境的规定进行24h状态调节，并且在如下条件下进行试验。（1）试验环境温度：23℃±2℃。（2）试验环境相对湿度：50%±5%。

反压护道的压实度不低于90%。

地质雷达能对ABC进行检测，不能对D混凝土的强度进行检测。

隧道本地控制器加电或系统重启动后需自动运行原预设控制方案。