某工程，建设单位将土建工程、安装工程分别发包给甲、乙两家施工单位。在合同履行过程中发生了如下事件。
事件1：项目监理机构在审查土建工程施工组织设计时，认为脚手架工程危险性较大，要求甲施工单位编制脚手架工程专项施工方案。甲施工单位项目经理部编制了专项施工方案，凭以往经验进行了安全估算，认为方案可行，并安排质量检查员兼任施工现场安全员工作，遂将方案报送总监理工程师签认。
事件2：开工前，专业监理工程师复核甲施工单位报验的测量成果时，发现对测量控制点的保护措施不当，造成建立的施工测量控制网失效，随即向甲施工单位发出了《监理工程师通知单》。
事件3：专业监理工程师在检查甲施工单位投入的施工机械设备时，发现数量偏少，即向甲施工单位发出了《监理工程师通知单》要求整改;在巡视时发现乙施工单位已安装的管道存在严重质量隐患，即向乙施工单位签发了《工程暂停令》，要求对该分部工程停工整改。
事件4：甲施工单位施工时不慎将乙施工单位正在安装的一台设备损坏，甲施工单位向乙施工单位作出了赔偿。因修复损坏的设备导致工期延误，乙施工单位向项目监理机构提出延长工期申请。
问题
1.指出事件1中脚手架工程专项施工方案编制和报审过程中的不妥之处，写出正确做法。
2.事件2中专业监理工程师的做法是否妥当?《监理工程师通知单》中对甲施工单位的要求应包括哪些内容?
3.分别指出事件3中专业监理工程师的做法是否妥当。不妥之处，说明理由并写出正确做法。
4.在施工单位申请工程复工后，监理单位应该进行哪些方面的工作?
5.事件4中，乙施工单位向项目监理机构提出延长工期申请是否正确?说明理由。
1.事件1中脚手架工程专项施工方案编制和报审过程中的不妥之处以及正确做法。
(1)不妥之处：凭以往经验进行安全估算。
正确做法：应进行安全验算。
(2)不妥之处：质量检查员兼任施工现场安全员工作。
正确做法：应配备专职安全生产管理人员。
(3)不妥之处：遂将专项施工方案报送总监理工程师签认。
正确做法：专项施工方案应先经甲施工单位技术负责人签认。
2.事件2中专业监理工程师的做法妥当。
《监理工程师通知单》中对甲施工单位的要求应包括：重新建立施工测量控制网;改进保护措施。
3.事件3中专业监理工程师做法是否妥当的判断：
(1)发出《监理工程师通知单》妥当。
(2)签发《工程暂停令》不妥。理由：专业监理工程师无权签发《工程暂停令》(或只有总监理工程师才有权签发《工程暂停令》)。
正确做法：专业监理工程师向总监理工程师报告，总监理工程师在征得建设单位同意后签发《工程暂停令》。
4.施工单位申请工程复工后，监理单位应该进行的工作包括：监理单位应重新进行复查验收，符合规定要求后，并征得建设单位同意，总监理工程师应及时签署《工程复工报审表》;不符合规定要求的，责令乙施工单位继续整改。
5.事件4中，乙施工单位向项目监理机构提出延长工期申请正确。
理由：(1)乙施工单位与建设单位有合同关系;
(2)甲施工单位与建设单位有合同关系，建设单位应承担连带责任。
某集团公司为扩展业务，计划采购一批运输车辆，现有两种方案可供选择。
第一方案是采购10辆进口车辆，每辆车辆的离岸价格是3万美元，海上运费和运输保险费为1500美元/辆，银行财务费率为5‰，外贸手续费率为1.5%，进口关税税率为22%，增值税税率为17%，美元的银行牌价为每美元8.3元人民币，车辆的国内运杂费率为6000元每辆。假定其他税费暂不考虑。第二方案是采购14辆国产车辆才能达到同等效果，价格为20万元/辆，需要交纳购置税等费用2万元/辆。
每车的车辆操作人员的平均工资为30000元/年，设备的使用寿命均为8年，8年内进口车辆和国产车辆均可行驶80万公里，8年后车辆报废，没有残值。
在运营期间，每辆进口车的燃油成本、日常维护成本和大修成本合计为0.7元/公里，每辆国产车的燃油成本、日常维护成本和大修成本合计为0.6元/公里。
上述财务数据中，除人工费、外汇汇率外，不存在价格扭曲现象，进口车辆的劳动力影子价格转换系数按1.2计算，国产车辆按1.0计算，影子汇率转换系数为1.08，社会折现率为10%。
复利系数见表11-17。
问题
1.估算单台进口车辆的购置费。
2.从国民经济的角度，计算每公里综合经济成本。
3.对上述两方案进行比选，推荐一个方案，并说明理由。
1.估算单台进口车辆购置费
进口车辆货价=30000元×8.3=249000元。
海运费及运输保险费=1500元×8.3=12450元。
进口关税=(249000+12450)元×22%=57519元。
增值税=(249000+12450+57519)元×17%=54224.73元。
银行财务费=249000元×0.5%=1245元。
外贸手续费=(249000+12450)元×1.5%=3921.75元。
进口车辆购置费=(249000+12450+57519+54224.73+1245+3921.75+6000)元
=384360.48元。
2.国民经济评价
(1)已知每台车辆的燃油成本、日常维护成本和大修成本合计为0.70元/公里，不用调整，关税和增值税为转移支付不必考虑。
进口车辆购置费用现值=[(30000+1500)×1.08×8.3+1245+3921.75+6000]元
=293532.75元。
每公里分摊车辆的购置成本=293532.75元×(A/P，10%，8)/100000=0.55元。
进口车辆：每台车辆每公里的人工费=(30000×1.2/100000)元=0.36元。
因此三项合计每辆车每公里的经济成本=(0.70+0.55+0.36)元=1.61元。
(2)已知每台车辆的燃油成本、日常维护成本和大修成本合计为0.6元/公里，购置税为转移支付不予考虑。
每公里分摊车辆的购置成本=200000元×(A/P，10%，8)/100000=0.37元。
国产车辆：每台车辆每公里的人工费=(30000/100000)元=0.30元。
因此三项合计每台车辆每公里的经济成本=(0.6+0.37+0.3)元=1.27元。
3.10台进口车辆每公里的经济成本共计为16.10元;14台国产车辆每公里的经济成本共计为17.78元。
结论：因为10辆进口车每公里经济成本小于14辆国产车的，故方案一优于方案二，应该购置进口车。
A市拟新建一条高速公路，委托B咨询公司承担该项目可行性研究工作。
B咨询公司通过现场访谈调查和专家调查，获得了大量的项目基础信息，编制了项目经济费用效益相关数据见表2-29，项目计算期20年，社会折现率为10%。
根据初步社会评价的结果，B咨询公司采用定量与定性分析相结合的方法，开展详细社会评价，识别出社会因素并进行了分级排序。
问题
1.B咨询公司进行市场调查时，除已采用的方法外，还可以采用哪些调查方法?
2.B咨询公司应如何组织实施专家调查法?
3.根据表2-29中的数据，计算该项目各年净效益流量、经济净现值，并判断项目是否具有经济合理性。
4.识别出社会因素并排序后，B咨询公司进行的详细社会评价还应包括哪些工作?(注：计算结果保留两位小数，复利系数见表2-30)
1.B咨询公司进行市场调查时，除已采用的方法外，还可以采用的调查方法：问卷调查、现场测量、历史资料调查、文案调查。
2.B咨询公司应针对行业特点、项目特点、项目阶段，围绕着一个特定的调查目的，设计出一系列问题，组成一个问卷，向业内专家发问，征求专家对某一事件的看法。专家反馈的意见要进行集中整理，把大多数专家对事件的看法形成第二次调查问卷，再度发给同一批专家征求意见，进行第二轮调查。第二轮调查的反馈结果也要再度进行集中整理，再次以多数专家的意见为依据，编制第三轮调查表，再发给同一批专家，请他们确认。
3.项目各年的净效益流量为：
第1年：净效益流量=(0-1500)百万元=-1500百万元，以此类推可得第2年：-2500百万元;第3年：461百万元;第4年：563百万元;第5～9年：594百万元;第20年：2636百万元。
项目经济净现值(ENPV)=-1500×0.9091-2500×0.8264+461×0.7513+563×0.6830+594×7.6061×0.683+2636×0.1486
=778.75百万元。
由于项目经济净现值(ENPV)≥0，具有经济合理性。
4.识别出社会因素并排序后，B咨询公司进行的详细社会评价还应包括的工作：识别利益相关者并排序;论证当地社会环境对项目的适应程度;比选优化方案。
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