21年试验检测师（含助理）历年真题和解答5篇

P318第14行仪器种类少，便于检测人员熟悉使用，仪器需要有足够的量程和合适的精度，精度不是越大越好，同时选用仪器时还应注意环境条件。

（4）弯沉仪可以是单侧测定，也可以是双侧同时测定，其他三项正确。

《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（JT/T529-2016）环刚度：管壁单位变形所需要的力。当管壁局部在外力作用下产生变形，这个变形是管在整体的环形组合抵抗作用下产生的变形，而非管局部独立抵抗作用，所以计算管壁变形要采用环刚度。

影响测量准确度的因素：
（1）应避免外加磁场的影响。
（2）混凝土若具有磁性，测量值需加以修正。
（3）钢筋品种对测量值有一定影响，主要是高强钢筋，需加以修正。
（4）布筋状况、钢筋间距影响测量值，当D/S<3时需修正测量值。其中，D为钢筋净间距（mm），即钢筋边缘至边缘的间距；S为保护层厚度，即钢筋边缘至保护层表面的最小距离。

《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011）规定，当钢筋锈蚀电位评定标度≥3，即有锈蚀活动性、发生锈蚀的概率较大时，应进行混凝土碳化深度、氯离子含量及混凝土电阻率检测。
为评价桥梁结构的耐久性，与钢筋锈蚀相关的检测项目主要有：钢筋锈蚀电位、混凝土电阻率、混凝土碳化深度、氯离子含量和钢筋保护层厚度，这也是进行桥梁承载力评定时，为确定承载能力恶化系数。需完成的检测项目。钢筋锈蚀只有在满足基本条件时才能发生，即当钢筋表面的钝化膜被破坏，且腐蚀介质、水分、空气侵入混凝土后钢筋才会发生锈蚀。仔细分析这5个检测指标的含义，通过钢筋锈蚀电位水平可以了解钢筋表面的钝化膜是否被破坏并形成活化的微电池，钢筋保护层厚度可评价混凝土是否具备阻止外界腐蚀介质、空气、水分渗入的能力，这是评价钢筋发生锈蚀的基本条件是否成立的两项关键指标；而混凝土碳化是使混凝土碱度降低，使混凝土对钢筋的保护作用减弱，氯离子含量过高会诱发并加速钢筋锈蚀，混凝土电阻率越小则锈蚀速率发展速度越快，当满足锈蚀的基本条件时，这3项指标变差会导致锈蚀的加速和恶化，但当锈蚀的基本条件不成立时，这3项指标不良并不会直接导致钢筋锈蚀。也就是说，满足基本条件是钢筋锈蚀的“主犯”，而混凝土碳化深度、氯离子含量及混凝土电阻率指标变差是钢筋锈蚀的“帮凶”。
因此规范规定，进行桥梁结构耐久性评价时，钢筋锈蚀电位和钢筋保护层厚度是必测指标，当钢筋锈蚀电位标度≥3时，认为钢筋有锈蚀活动性、发生锈蚀的概率较大，应进行混凝土碳化深度、氯离子含量及混凝土电阻率检测，否则这3项指标可以不作检测，其评定标度值取1。

试件的含水状态可根据需要选择烘干状态、天然状态、饱和状态。

土的相对密度（比重）试验方法（JTGE40-2007T0112、TO113、T0114、TO169）有：比重瓶法、浮称法、虹吸筒法和浮力法。其中，比重瓶法适用于粒径小于5mm的土，其他方法适用于粒径≥5mm的土。

目前，通常使用的热塑性树脂有松香树脂、C5石油树脂和C9石油树脂等。

桥梁标志应视为应有设施，故按最高标度3评定。

当试验结果小于100cm时，重复性试验的允许差为平均值的20%；复现性试验的允许差为平均值的30%。所以答案为对。

《公路桥梁承载能力检测评定规程》规定，在用桥梁遭受重大自然灾害或意外事件的，应进行承载能力检测评定。

混凝土抗压强度或砂浆强度是混凝土排水管安装实测项目中的关键项目。

按照国家标准《预应力混凝土用钢棒》（GB/T5223.3）的规定，预应力混凝土用钢棒是低合金钢热轧圆盘条经过冷加工后（或不经过冷加工）淬火和回火所得到，按表面形状分为：光圆、螺旋槽、螺旋肋和带肋钢棒。

“供给气体放电灯的配电线路宜在线路或灯具内设置电容补偿，功率因数不应低于0.9”（见《建筑照明设计标准》地7.2.10条）。

JTG/TJ21-2011规定，在用桥梁有下列情况之一时，应进行承载能力检测评定：（1）技术状况等级为四、五类的桥梁。（2）拟提高荷载等级的桥梁。（3）需通行大件运输车辆的桥梁。（4）遭受重大自然灾害或意外事件的桥梁。

（JTGE20-2011）

如为饱和试样，则在施加第一级荷载后，应立即向容器内注水至满。

过滤排水工程土工合成材料处置层实测项目没有关键项目。所以答案为错。

对用于高速公路的公称最大粒径≤19mm的密级配沥青混合料，需在配合比设计的基础上进行高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性等使用性能检验。

依据《公路隧道照明设计细则》（JTG/TD70/2-01-2014），公路隧道通风的基本要求如下「详细的隧道照明系统设计要求请见《公路隧道照明设计细则》（JTG/TD70/2-01-2014）1。

对于石膏土来说，若将土的烘干温度定在110℃左右时，会失去结晶水，所以用此方法测定其含水率有影响。因此，有机质含量大于5％的土在进行含水量测试时，烘干温度应控制在60-70℃的恒温下烘干12-15小时为宜。

按桩的承载性状可分为摩擦型桩核端承型桩。

必检项目：单位面积质量、厚度、拉伸强度、撕裂强度、等效孔径、透水性能

水泥混凝土抗弯拉强度试验，加荷时应保持均匀连续，混凝土强度等级小于C30时，加荷速度为0.02～0.05MPa/s；混凝土强度等级大于等于C30且小于C60时，加荷速度为0.05～0.08MPa/s；混凝土强度等级大于C60时，加荷速度为0.08～0.10MPa/s。

线电压计算相电压的计算公式：相电压(即相线对零线的电压)=线电压(即相线之间的电压)/√3。

调湿环境要求：温度20℃2℃、湿度65%4%。绝大部分的土工合成材料，在进行各项性能指标的检测前，均需要对样品进行调湿处理，调湿方法依据《纺织品调湿和试验用标准大气》（GB/T6529-2008）进行，调湿时间根据各指标试验方法标准的要求而定。如果指标的试验方法标准没提调湿时间，则按GB/T6529-2008标准中5.4和条款确定调湿时间：纺织品在试验前，应在标准大气环境下进行调湿，调湿期间，应使空气能畅通地流过该纺织品，纺织品在标准大气环境中放置所需要的时间，直到平衡。除非另有规定，纺织品的重量递变量不超过0.25%时，方可认为达到平衡状态。在标准大气环境的实验室调湿时，纺织品的连续称量间隔为2h。

P455页：测试步骤①清洁路面：用扫帚或其他工具将测点处的路面打扫干净。②仪器调平。将仪器置于路面测点上，并使摆的摆动方向与行车方向一致。转动底座上的调平螺栓，使水准泡居中。③调零。④校准滑动长度。⑦按下右侧悬臂上的释放开关，使摆在路面滑过。当摆杆回落时，用手接住，读数但不记录。然后使摆杆和指针重新置于水平释放位置。③重复⑥和⑦的操作5次，并读记每次测定的摆值。单点测定的5个值中最大值与最小值的差值不得大于3。如差值大于3时，应检查产生的原因，并再次重复上述各项操作，至符合规定为止。取5次测定的平均值作为单点的路面抗滑值（即摆值BPN，），取整数。④在测点位置用温度计测记潮湿路表温度，准确至1℃。①每个测点由3个单点组成，即需按以上方法在同一测点处平行测定3次，以3次测定结果的平均值作为该测点的代表值（精确到1）。3个单点均应位于轮迹带上，单点间距离为3~5m。该测点的位置以中间单点的位置表示。

注释第1条，是以爆破设计开挖线为准。

依据《公路路面技术状况自动化检测规程》（JTG/TE61-2014），路面构造深度自动化检测宜采用单轮迹检测法，也可以同时采集左轮迹带、右轮迹带、车道中间3条线的构造深度。