2021试验检测师（含助理）考试题目下载5辑

施加竖向荷载：将压应力以0.03~0.04MPa/s的速率连续增至平均压应力10MPa，并在整个抗剪试验过程中保持不变。预加水平荷载：以0.002~0.003MPa/s的速率连续施加水平荷载至剪应力1.0MPa，持荷5min，然后连续均匀地卸载至剪应力为0.1MPa，持荷5min，记录初始值。预载3次。正式加载：①每一加载循环自0.1MPa开始，分级加载至1.0MPa为止；每级加载剪应力增加0.1MPa，持荷1min。②连续均匀地将剪应力1.0MPa卸载至剪应力为0.1MPa，持荷10min。③正式加载连读进行3次。

（1）《铁路隧道监控量测技术规程》（Q/CR9218-2015）规定监控量测选测项目为：围岩压力、钢架内力、喷混凝土内力、二次衬砌内力、初期支护与二次衬砌间接触压力、锚杆轴力、围岩内部位移、隧底隆起、爆破震动、孔隙水压力、水量和纵向位移。

纸上的矿粉干质量（即滤纸试验前后的增量）+抽提液中矿粉干质量（燃烧法计算）。

见《公路水运工程试验检测人员继续教育办法（试行）》。试验检测机构应督促本单位试验检测人 员按要求参加继续教育，并保证试验检测人员参加继续教育的时间，提供必要的 学习条件。

（JTG/TF20-2015）对石灰的技术要求，按照有效氧化钙和氧化镁含量、未消化残渣含量分为I、Ⅱ、Ⅲ三级。

评价石料抗冻性好坏有三个指标：冻融循环后强度变化、质量损失、外观变化。冻融试验后的材料无明显损伤（裂缝、脱层和边角损坏），冻融后的质量损失率不大于2%，强度不低于试验前的0.75倍（冻融系数大于75%）时，为抗冻性好的石料。

根据色品坐标图可以看出，白色和灰色在色品图中间。

（1）必然事件。在一定条件下必然出现的事件，用U表示。（2）不可能事件。在一定条件下不可能出现的事件，用V表示。（3）随机事件。在随机试验中，对一次试验可能出现也可能不出现，而在多次重复试验中却具有某种规律的事件。随机事件是概率论的研究对象，常用A,B、C··表示。随机事件即是随机现象的某种结果。

在测试路段的行车道路面上，按随机取样方法选择测试位置，每一个检测路段应测定5个测点，并用粉笔画上测试标记。试验前，首先用扫帚清扫表面，并用刷子将路面表面的杂物刷去。杂物的存在一方面会影响水的渗入；另一方面也会影响渗水仪和路面或者试件的密封效果。

填石路基边线与边坡不应出现单向累计长度超过50m的弯折。上边坡也不得有危石。

根据《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011）规定，钢结构桥梁承载能力检算需要同时进行应力和变形检算，在计算短期荷载变形值时需计入活载影响修正系数。确定钢结构桥的检算系数Z1相对比较简单，根据缺损状况评定标度查表直接得到，钢结构材料的强度比较稳定、明确且根据设计文件容易获取，其结构损伤、材料锈蚀等不利因素均已体现在检算系数Z1中，所以钢结构的抗力效应无需考虑承载力恶化系数。

（5）监控量测应根据精度要求，减小系统误差，控制偶然误差，避免人为误差，并应经常采用相关方法对误差进行检验分析。对于隧道施工监控量测，因受复杂地质条件、施工干扰、仪器可靠性等诸多因素的影响，是难以完全消除随机误差的，只能采取措施进行有效控制，因此D选项错误。

液体样品直接测试，固体样品溶液浓度10g/L，温度是20±3℃。

随着沥青用量的增加，沥青与矿粉交互作用形成结构沥青，混合料的强度逐渐增加，但持续增加会形成多余的自由沥青，会在矿料间起到润滑作用。即稳定度随沥青用量的增加而增加，但到达一定程度后却逐渐减小。

隧道混凝土衬砌常见的质量问题有混凝土开裂和内部缺陷、混凝土强度不够、衬砌厚度不足、钢筋锈蚀和背后存在空洞、衬砌侵入建筑限界等。

GB5768-2009中规定横向标线的线宽取20、30、40、45cm，最高值为45cm。

除使荷载效率满足要求以外，还须保证加载位置的合理性，像如何避免荷载过于集中对结构造成局部损伤，如何避免加载位置不合理使非控制截面超标等问题，都是加载设计中所必须认真对待的。

将开关打开，待水面下降至100mL刻度时，开始计时，每间隔60s，读记一次，至水面下降500mL时为止。当水面下降速度较慢，则测定3min的渗水量即可停止；下降速度较快，在不到3min的时间内到达了500mL刻度线，则记录达500mL刻度线时的时间；若水面下降至一定程度后基本保持不动，说明基本不透水或根本不透水，在报告中注明。

板面拼接缝是在白天环境中，面对标志板面，目测并用直尺测量检查。

车辙试验的评价指标为动稳定度DS。

双组分路面标线涂料主剂的成膜物质包括环氧树脂、聚氨酯树脂和MMA（PMMA）型树脂等几种类型，主剂常温下为液态，通过树脂与相配套的固化剂组成双组分涂料。施工时主剂与固化剂按一定比例混合均匀后涂敷于路面，要求混合后的涂料在一定时间内用完，否则固化后无法使用并导致设备堵塞，难于清理。双组分路面标线涂料与其他道路交通标线材料的最本质区别在于其为化学反应固化，而非物理固化。

测定液限含水率，工程上采用联合法和碟式仪法。

沥青混合料获得的黏聚力大，内摩擦角小。

用于基层的粉煤灰中Si0?、Al?0?、Fe?0?总含量大于70%，CaO含量在2%-6%之间，这种粉煤灰称为硅铝粉煤灰；个别粉煤灰CaO含量为10%-40%，这种粉煤灰称为高钙粉煤灰。

采用在饱和硫酸钠溶液中多次浸泡与烘干的循环试验，考察粗集料承受硫酸钠在烘干结晶过程中产生的晶胀压力，集料颗粒不会产生明显破坏或降低强度的性能，用来评价粗集料的坚固性，作为表征粗集料耐候性的一项指标。

土的比重计算公式为Gs=ms/（m1+ms-m2）×Gwt，则可以看出，如采用滴管调整好液面后，如果没有瓶外及瓶内壁上的液体，则测得瓶、液、土总质量m会偏大，导致计算结果偏大，所以B选项错误；如果在排除土中空气操作中，空气没完全排出，则测得瓶、液、土总质量m会偏小，导致计算结果偏小，所以C选项正确；如果在煮沸过程中有土颗粒跳出，则测得的瓶、液、土总质量m：会偏小，导致计算结果偏小，所以D选项正确；比重瓶法适用范围是粒径小于5mm的土，所以A选项锆误。

基层和砂石路面的厚度可用挖坑法确定，沥青面层和水泥混凝土路面板的厚度应用钻孔法确定。

试样的调湿与饱和：（1）对于土工织物，试样一般应置于温度为20℃±2℃、相对湿度为65%±5%和标准大气压的环境中调湿24h。对于塑料土工合成材料，在温度为23℃±2℃的环境下，进行状态调节的时间不得少于4h。（2）如果确认试样不受环境影响，则可不调湿，但应在记录中注明试验时的温度和湿度。（3）土工织物试样在需要饱和时，宜采用真空抽气法饱和。

粗集料坚固性试验中试样所浸入的硫酸钠溶液的体积不应小于试样的总体积的5倍。

《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）混凝土拌和物的出机坍落度宜为100~200mm，泵送入模时的坍落度宜控制在80~180mm之间。

电流的定义为正电荷定向移动的方向为电流方向。

抗弯拉强度（即抗折强度）是水泥混凝土路面的主要力学指标。

（4）介质参数标定方法有：在已知厚度部位或材料与隧道相同的其他预制件上测量；在洞口或洞内避车洞处使用双天线直达波法测量；钻孔实测。