21年注册结构工程师考试题库精选7辑

根据《建筑抗震设计规范》（GB 50011—2010）（2016年版）第7.3.1条第3款规定，横墙较少的房屋，应根据房屋增加一层的层数，按表7.3.1的要求设置构造柱。本工程为横墙较少，故应根据房屋增加一层的层数，即四层房屋，按下列要求设置构造柱。
①楼梯间四角，楼梯斜梯段上下端对应的墙体处，共8根；
②外墙四角，共4根；
③楼梯间对应的另一侧内横墙与外纵墙交接处，2根；
④大房间（开间尺寸≥7.2m）内外墙交接处，2根。最少应设16根构造柱。

由牛顿一莱布尼茨公式

根据《钢结构设计规范》（GB 50017—2003）第5.4.1条第1款规定，λ为构件两方向长细比的较大值，当λ＜30时，取λ=30；当λ＞100时，取λ=100；由题可知，λy＞λx，且λy＞100；应取λ=100，代入式中得，右端项的计算值为：

β使直角变小为正，α使直角变大为负

银行贷款利息属于财务费用，本题中，该项目的年总成本=经营成本+年折旧费和摊销费+银行贷款利息=5000+2000+银行贷款利息=7000+银行贷款利息>7000（万元）。

CO为极性分子，N2为非极性分子。色散力存在于非极性分子与非极性分子、非极性分子与极性分子、极性分子与极性分子之间；诱导力存在于非极性分子与极性分子、极性分子与极性分子之间；取向力存在于极性分子与极性分子之间。故极性分子CO与非极性分子N2之间存在色散力和诱导力。另外，形成氢键需要有氢原子，故CO和N2分子之间无氢键。

解答：根据《混规》第6.6.2条，a=300mm，b=200mm，Ab=（a+2b）×（3b）=420000mm2。故选（B）。

理想气体内能仅取决于温度，故温度不变，内能不变。

板的计算跨度为：l0=ln+h=2260+80=2340mm。

竖直度盘简称竖盘，它固定在望远镜轴上，与望远镜一起转动。竖盘刻度有0～360°有顺时针注记和逆时针注记两种形式，水平度盘为顺时针注记。

由软弱下卧层以上土层重度及厚度可计算得，软弱下卧层顶面处的自重压力为：pcz=19×1.8+10×2.5=59.2kN/m2。
由此可知，B项数值最为接近。

根据《混凝土结构设计规范》（GB 50010—2010）第6.2.20条表6.2.20-1可知，单跨无吊车厂房柱在排架方向的计算长度l0＝1.5H，即：l0＝1.5Hn＝1.5×6＝9m；
由于两根柱的抗侧刚度相等，根据剪力分配法得到作用于每根柱顶的水平力为：30/2＝15kN；则柱底截面的内力为：M＝15×6＝90kN·m；N＝400kN；V＝15kN。由此可知，A项数值最为接近。

偏心拉伸，而且对y、x轴都有偏心。把F力平移到截面形心O点，要加两个附加力偶矩，该杆要发生轴向拉伸和xy平面内的平面双向弯曲。

提示：经计算，工作①→③的紧后工作③→④的最早开始时间是7d，工作①→③的最早完成时间为5d。工作①→③的局部时差=紧后工作的最早开始时间-本工作的最早完成时间=7-5=2d。

当竖盘指标水准管气泡居中时，若竖盘指标偏离正确位置，则其偏离值X称为竖盘指标差。盘左、盘右时的读数分别为：α左=（L+X）-90°，α右=270°-（R+X）；在取盘左、盘右测得竖直角的平均值时，则可以消除竖盘指标差的影响，即：

根据《高层建筑混凝土结构技术规程》（JGJ 3—2010）表5.6.4可知，高度超过60m的高层建筑尚需考虑重力荷载、水平地震作用及风荷载的组合；本题结构未超过60m，不应考虑风荷载作用效应参与组合，重力荷载及水平地震作用分项系数分别取1.2和1.3。根据第4.3.6条第2款，一般民用建筑的可变荷载的组合值系数取0.5，则：MB=-[1.2×（65+0.5×20）+1.3×260]kN·m=-428kN·m。

提示：先用平衡方程解，再用摩擦定律验算。

根据《建筑结构荷载规范》（GB 50009—2011）表7.2.1可知，地面粗糙度为B类，离地面高度64.2m处的风压高度变化系数由内插得：



根据《高层建筑混凝土结构技术规程》（JGJ 3—2010）附录B第B.0.1条，建筑物平面形状为矩形时，风荷载体形系数为：




故



根据第4.2.2条及其条文说明规定，一般情况下，对于房屋高度大于60m的高层建筑，承载力设计时风荷载计算可按基本风压的1.1倍采用，由



故：



根据第4.2.1条规定，主体结构计算时，风荷载作用面积应取垂直于风向的最大投影面积，垂直于建筑物表面的单位面积风荷载标准值应按下式计算：



顶部：



（风作用面宽度为24.3m）；
故风荷载标准值作用下，在（±0.000）处产生的倾覆力矩标准值为：



由此可知，C项数值最为接近。

非金属元素间以共价键结合，强非金属元素与强金属元素之间以离子键结合

提示：写出二次型f对应的矩阵，f是正定的，只要各阶主子式大于0。

根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2015）第4.3.1-2条，汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。桥梁结构的整体计算采用车道荷载；桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷栽。车道荷载与车辆荷载的作用不得叠加。
根据第4.3.1条表4.3.1-1（见题34解表1），高速公路上的桥梁，汽车荷载用公路—Ⅰ级。根据第4.3.1-4条，公路—Ⅰ级车道荷载均布荷载标准值为qk＝10.5kN/m。根据表4.3.1-2（见题34解表2）集中荷载标准值为：2（L0＋130）＝2（19.4＋130）＝298.8kN。
根据第4.3.1-4-1条，计算剪力效应时，集中荷载标准值乘以1.2系数，双车道应乘以2。根据表4.3.1-5（见题34解表3），横向2车道的横向车道布载系数为1。则简支梁支点处汽车荷载产生的剪力标准值为：VKQ＝2×（0.5×19.4×10.5＋298.8×1.2）＝920.82kN。
选项中与结果最接近的是920，因此答案选B项。




【考点分析】
本题考查考生对公路桥梁基本知识和相关规范规定的了解，考点主要包括：
①公路桥梁汽车荷载标准的选用；
②车道荷载在剪力影响线上的加载；
③横向车道布载系数；
④作用的标准值、组合值、频遇值和准永久值的概念。
【解题思路】
本题解题分析步骤如下：
①根据《公桥通规》第4.3.1-2条，确定汽车荷载的组成；
②根据《公桥通规》表4.3.1-1，确定公路桥涵的汽车荷载等级；
③分别根据《公桥通规》第4.3.1-4和表4.3.1-2，确定均布荷载标准值和集中荷载标准值；
④根据《公桥通规》第4.3.1-5条，确定集中荷载标准值的分项系数；
⑤根据《公桥通规》表4.3.1-5，确定横向车道布载系数；
⑥计算汽车荷载产生的建立标准值。

轴心受压构件除了有些短粗杆因截面有较大孔洞削弱，需计算它们的强度外，一般地说，其承载力是由稳定条件决定的。稳定性包括构件的整体稳定性和局部稳定性。同样，对受压构件还要求有一定的刚度。因此，轴心受压构件需要计算其强度、整体稳定性、局部隐定性及刚度验算。钢结构轴心受拉构件需进行强度计算与刚度验算。

根据



分别计算得各控制点截面的剪力值，并进行比较分析如下：A点左剪力为：



A点右剪力为：



B点右剪力为：




B点左剪力为：



中点剪力为：



所以最大剪力设计值为673.9kN。由此可知，A项数值最为接近。

低周反复荷载试验是指对结构或结构构件施加多次往复循环作用的静力试验，是使结构或结构构件在正反两个方向重复加载和卸载的过程，用以模拟地震时结构在往复振动中的受力特点和变形特点。低周反复试验的优点包括：①试验设备比较简单；②加载历程可人为控制，并可按需要加以改变或修正；③在试验的过程中，可以停下来观察结构的开裂和破坏状态，便于检验校核试验数据和一起设备工作情况。D项，低周反复加载静力试验的缺点是试验的加载历程是事先由研究者主观确定的，荷载是按位移或力对称反复施加，因此与任一次确定性的非线性地震反应相差很远，不能反映出应变速率对结构的影响。