2021注册结构工程师考试答案9章

材料能被水润湿的性质称为亲水性，材料不能被水润湿的性质称为憎水性。在材料、水和空气的交点处，沿水滴表面的切线与水和固体接触面所成的夹角称为润湿角。当润湿角≤90°时，为亲水性材料；当润湿角＞90°时，为憎水性材料。

提示：周期信号中的谐波信号是从傅里叶级数分解中得到的，它的频率是周期信号频率的整倍数。

根据《高层建筑混凝土结构技术规程》（JGJ 3—2010）第6.2.1条第2款规定，二级框架（其他结构中）柱端弯矩增大系数取



故柱端弯矩设计值为：

根据《木结构设计规范》（GB 50005—2003）（2005年版）第6.1.4条式（6.1.4）计算，保险螺栓承受的轴向拉力为：Nb＝0.9×N×tan（60°－α）＝0.9×46613＝41952N；故螺栓面积为：An=41952/1.25/170=197.4mm2。由此可知，C项数值最为接近。

参照各种化合物定义。

提示：两曲面联立表示空间一曲线，进一步可断定为在x=-3平面上的双曲线。

提示：压强损失。

根据独立型方案的含义判断

根据《钢结构设计标准》（GB 50017—2017）第13.3.2条第3款第2项规定，受拉支管在管节点处的承载力设计值Ntk，应按下式计算



式中，θc＝90°，θt＝42.51°，Nck＝125kN。
代入数据计算，得：



根据第13.3.3条第2款规定，空间KK形节点，取平面K形节点相应支管支撑承载力设计值Ntk乘以空间调整系数μkk计算。对于支管非安全搭接，μkk＝0.9。
即：Ntk＝0.9×185＝166.5kN。

根据热力学第一定律Q=△E+W，注意到“在压缩过程中外界做功209J”，即系统对外做功W=－209J。又△E=120J，故Q=120+（－209） =－89J，即系统对外放热89J，也就是说外界传给气体的热量为－89J。

去掉左下边的二元体。水平杆与基础刚结组成一刚片（包括下边基础），与斜折杆刚片用一铰二杆（不过铰）联接，组成有一个多余约束的几何不变体系。

根据《钢结构设计规范》（GB 50017—2003）第5.1.5条规定，撑杆AB为受压构件，且为十字形截面，填板间的距离不应超过下列数值：40i=40×19.9=796mm。由此可知，A项数值最为接近。

由截面法N=20-30=-10kN

因F1、F2、c和b值同题（4），故计算得基底净反力为：p=236.47kPa。由c=1800mm>b可知，左支座处弯矩最大，则基础梁支座处的最大弯矩值为：



由此可知，D项数值最为接近。

将光在折射率为n的介质中经过的几何路程x等效地折算成在真空中经过的路程X，称为光程，即X=nx。因为光速与折射率成反比，所以，相同的时间内传播的路程不相等，走过的光程相等。

由热力学第一定律进行判断

根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2015）第4.3.1条第3款表4.3.1-1，查表4.3.1-1得：高速公路汽车荷载等级采用公路—Ⅰ级。
根据4.3.1条第4款第1项规定，公路—Ⅰ级车道荷载均布荷载标准值为qk＝10.5kN/m，集中荷载标准值Pk取值见表4.1.3-2。计算剪力效应时，上述集中荷载标准值应乘以系数1.2。
故车道荷载：qk＝10.5kN/m。
集中荷载：Pk＝2（L0＋130）＝2×（25＋130）＝310kN。
根据表4.3.1-4规定，桥涵设计车道数，桥面宽度8m，故桥涵设计车道数取2。
根据表4.3.1-5规定，横向车道数取2道，故横向车道布载系数取1.0。
根据表4.3.1-6规定，纵向折减系数不予折减。
根据第4.1.5条式（4.1.5-1）计算，分别求出永久作用、汽车作用标准值。
恒载作用跨中弯矩标准值：MGk＝（1/8）×154.3×252＝12055kN·m
双车道汽车作用跨中弯矩标准值：M1k＝M1kq＋M1kp
M1kq＝2×（1/8）×10.5×252＝1641kN·m
M1kp＝2×（1/4）×310×25＝3875kN·m
M1k＝1641＋3875＝5516kN·m
根据表4.1.5-1，高速公路设计安全等级为一级，故结构重要性系数取1.1。
根据表4.1.5-2，永久作用分项系数取1.2。
根据第4.1.5条第1款，汽车荷载车道荷载计算取分项系数1.4。
跨中弯矩基本组合为：
Mud＝1.1×[1.2×MGk＋1.4×（1＋μ）×M1k]＝1.1×[1.2×12055＋1.4×1.222×5516]＝26293kN·m

根据《砌体结构设计规范》(GB 50003—2001)第4.1.6条，计算如下： 漂浮荷载为水浮力，按活荷载计算，其荷载效应为： γ0S1=0.9×1.4×(4-1)×10=37.8kN/m2； 抗漂浮荷载仅考虑永久荷载，不考虑活荷载，其荷载效应S2=50kN/m2； γ0S1/S2=37.8/50=0.56＜0.8，满足漂浮验算。

随着含碳量的增加，钢筋的强度提高，但塑性、冷弯性能、韧性、可焊性变差。钢结构用钢的含碳量一般不大于0.22%，对焊接结构不宜大于0.2%。

热容量是指材料受热时吸收热量、冷却时放出热量的性质。表征热容量的指标是比热容（也称比热），是指1kg的物质，温度升高或降低1℃所需吸收或放出的热量。A项，导热系数是指在稳定传热条件下，1m厚的材料，两侧表面的温差为1度（K，℃），在1秒钟内（1S）（非1H，1小时内），通过1平方米面积传递的热量。D项，传热系数K值，是指在稳定传热条件下，围护结构两侧空气温差为1度（K，℃），1s内通过1平方米面积传递的热量。

最大位移处动能为零，势能为零，平衡位置处动能最大，势能最大。介质质元从平衡位置向最大位移处的过程中，动能和势能的减少是由相邻的一段介质质元传递的。

提示：整体研究，应用∑mB = 0，可得MB；应用∑Fg= 0，可得FBy= 0；然后研究AC，应用 ∑mc= 0，可得FAx，再通过整体平衡求FBx。

我国碳素结构钢有五种牌号，Q235是钢结构常用的钢材品种，其质量等级分为A、B、C、D四级，由A到D表示质量由低到高。其中，A级钢根据买方需要可提供180°冷弯试验，但无冲击功规定，含碳量和含锰量不作为交换条件。

提示：参看相似准则相关内容。

根据压强公式可知P=pgh，当水深相等时，容器底压强相等。由于桌面的支撑力N=G=pvg，当水体体积不等时，桌面的支撑力不相等。

根据桩侧阻力分担荷载的比例，摩擦型桩又分为摩擦桩和端承摩擦桩两类。摩擦桩的桩顶荷载主要靠桩身与土层间的摩阻力来支承，桩尖处土层反力很小，可以忽略不计。端承桩是桩上的荷载由桩侧摩擦力和桩端阻力共同承受的桩。

根据动量矩定义和公式：Lo=Mo(m1v)+Mo(m2v)+Jo轮ω

伯努利方程只能用于流线近于平行直线的渐变流。
答案:C

位移法的本质是利用平衡条件来列位移法典型方程，方程中系数是产生单位位移所需施加的力，自由项是力。

或设y为“检验两页中，没有印刷错误的页数”，所以y~B(2，e-2)。
P(y=2)=(e-2)2= e-4 。

(D) 解答：根据《建筑地基基础设计规范》(GB 50007 — 2002) 5.2.2条，荷载偏心距：

根据《高层建筑混凝土结构技术规程》（JGJ 3—2010）第5.2.3条第1款规定，对重力荷载代表值的梁端弯矩进行调幅：



根据第5.6.4条表5.6.4可得，由于建筑高度小于60m，不考虑风荷载，组合弯矩设计值为：



由此可知，B项数值最为接近。

工作面表明了施工对象上可能安置多少工人进行操作或布置多少机械进行施工的场所空间的大小。最小工作面指施工队为保证安全生产和充分发挥劳动效率所必须的工作面，最小工作面所对应安排的施工人数和机械数量是最多的。

提示：比较单缝夫琪和费衍射明纹条件

存储器系统包括主存储器、高速缓冲存储器和外存储器。

因设计院和施工单位没有合同关系，只能向建设单位提出问题，由建设单位和设计单位交涉

提示：根据公式aτ=asinβ=OM *α，先求角加速度α，再积分。

提示：①求对应齐次方程通解。

提示：根据力的可传性判断。

钢管抽芯法是预先将钢管埋设在模板内孔道位置处，在混凝土浇筑过程中和浇筑之后，每间隔一定时间慢慢转动钢管，使之不与混凝土黏结，待混凝土初凝后、终凝前抽出钢管，即形成孔道。该法只用于留设直线孔道。

答案：(B)
解答：根据《砌体规范》第7.4.5条：Mmax=Mov，Vmax=V0
根据《砌体规范》第7.4.2条：
l1=2700mm>2.2hb=2.2×400=880mm
x0=0.3hb=0.3×400=120mm1=0.13×2700=351mm
Mov=1.2×10×(1.8+0.12)+[1.2×(10+1.8)+1.4×9]×1.8×(1.8/2+0.12)=72.17kN*m
V0=1.2×10+[1.2×(10+1.8)+1.4×9]×1.8=60.17kN
故选（B)。

解根据定轴转动刚体上一点速度、加速度的公式。
答案:A

固定节拍专业流水的各施工过程的流水节拍是相同的。为了缩短工期，两个相邻的施工过程应当尽量靠近。