21年投资项目管理师考试真题及详解7节

1.估算单台进口车辆购置费

进口车辆货价=30000元×8.3=249000元。

海运费及运输保险费=1500元×8.3=12450元。

进口关税=(249000+12450)元×22%=57519元。

增值税=(249000+12450+57519)元×17%=54224.73元。

银行财务费=249000元×0.5%=1245元。

外贸手续费=(249000+12450)元×1.5%=3921.75元。

进口车辆购置费=(249000+12450+57519+54224.73+1245+3921.75+6000)元

=384360.48元。

2.国民经济评价

(1)已知每台车辆的燃油成本、日常维护成本和大修成本合计为0.70元/公里，不用调整，关税和增值税为转移支付不必考虑。

进口车辆购置费用现值=[(30000+1500)×1.08×8.3+1245+3921.75+6000]元

=293532.75元。

每公里分摊车辆的购置成本=293532.75元×(A/P，10%，8)/100000=0.55元。

进口车辆：每台车辆每公里的人工费=(30000×1.2/100000)元=0.36元。

因此三项合计每辆车每公里的经济成本=(0.70+0.55+0.36)元=1.61元。

(2)已知每台车辆的燃油成本、日常维护成本和大修成本合计为0.6元/公里，购置税为转移支付不予考虑。

每公里分摊车辆的购置成本=200000元×(A/P，10%，8)/100000=0.37元。

国产车辆：每台车辆每公里的人工费=(30000/100000)元=0.30元。

因此三项合计每台车辆每公里的经济成本=(0.6+0.37+0.3)元=1.27元。

3.10台进口车辆每公里的经济成本共计为16.10元;14台国产车辆每公里的经济成本共计为17.78元。

结论：因为10辆进口车每公里经济成本小于14辆国产车的，故方案一优于方案二，应该购置进口车。

1.根据咨询公司对A产品的市场分析结论，A产品处于产品生命周期的成长期阶段。

2.2005年～2009年价格弹性系数的平均值=(-1.69-1.84-1.71-1.92)/4=-1.79，作为2010年的价格弹性，即价格每降低10%，需求增长17.9%;

[(7300-7100)/7300]×1.79=4.90%;

因此，2010年A产品的销售量为：100万台×(1+4.90%)=105万台。

3.咨询工程师选择移动平均法预测A产品的销售量不恰当。

理由：移动平均法只适用于短期预测，在大多数情况下只用于以月度或周为单位的近期预测，本案例中预测了10年后的销售量，适用于进行中长期预测。

4.甲企业的企业内部和外部因素评价矩阵，见表1-19。

SWOT分析图见图1-3。

甲企业应选择增长性战略。理由：根据SWOT分析图，甲企业处于第一象限，企业拥有强大的内部优势和众多的机会，企业应采取增加投资、扩大生产、提高市场占有率的增长性战略。

1.预测汽车需求量见表3-18。

1995年～2003年家庭汽车购买量平均收入弹性系数为：

以2003年为基年，根据上述数据预测2005年～2010年的家庭汽车需求量，见表3-19。

2.确定指标权重见表3-20。

3.综合评价法选择厂址见表3-21。

由上表可知，A市综合得分最大，可选择A市经济开发区投资建厂。

1.利用逐条线路对比法确定：

①→②→③→④→⑤的持续时间为(70+112+42+77)d=301d

①→②→③→⑤的持续时间为(70+112+98)d=280d

①→②→④→⑤的持续时间为(70+98+77)d=245d

所以关键线路为①→②→③→④→⑤关键工作是：基础工程、主楼主体工程、设备安装工程、装饰装修工程。

计划工期是：301d。

2.索赔是否成立的判断及理由

事件1：工期索赔成立。理由：因为地质责任不在乙方，经过了甲方批准，而且基坑开挖工作处于关键线路上。

费用索赔成立。理由：因为地质变化是一个有经验的承包商不能合理预见的，本事件责任不在乙方。

事件2：工期索赔不成立。理由：因为辅楼工程不在关键线路上，有56d的总时差，大于工期拖延7d。

费用索赔成立。理由：因为设计的修改是由甲方提出的，对于乙方多承担的费用理应给予补偿。

事件3：工期、费用索赔均不成立。理由：因为施工机械故障是因为乙方自身的原因，例如管理不善、使用不当等原因造成的，甲方没有责任，所以工期、费用索赔申请均不成立。

3.乙方共可得到的索赔工期：3d

乙方共可得到的索赔费用：(5+1+2)万元=8万元