试验检测师（含助理）经典例题6篇

钢质金属基材防眩板双涂层基板镀锌层附着量为≥270g/m2。

千分表引伸计为机械式应变测试仪器，采用人工读数，不能进行动应变测试；振弦式应变计是静应变测试的常用仪器，该类传感器的原理是：在一定时间内通过测定弦的振动频率（测定时间一般为数百毫秒，因为要精确测定频率值，需要一定的脉冲计数时间），然后根据弦振动频率与张力的相关性换算应变值，因此响应速度较慢，不能满足桥梁动应变测定的要求。

钢支撑应靠紧围岩，其与围岩的间隙不得用片石回填，而应用喷射混凝土填实。

双组分路面标线涂料的施工条件和注意事项如下：1.施划前应清扫路面的灰尘、泥沙、残土、石子和落叶等杂质；2.在水泥混凝土路面施划前应采用机械打磨机、钢刷等工具设备清理干净其表面碱性层，或道路通车1个月后再施划标线；3.施工时路面温度一般在10~35℃之间；4.A、B组分在设备管道中各行其道，不能混用，只在喷嘴内或喷嘴外按配比混合;5.双组分涂料固化时间与标线厚度无关，而与A、B组分配比和施工环境温度相关;6.双组分涂料应避免接触明火;7.面撒玻璃珠应选用经硅烷耦联剂处理的镀膜玻璃珠;8.施划完成后应及时按设备生产厂家提供的方法对施工设备进行清洗。

填隙碎石基层的实测关键项目是固体体积率和厚度。级配碎石基层的实测关键项目是压实度和厚度。

预压：正式加载前对支座预压3次，预压荷载为支座设计承载力；预压初始荷载为该试验支座竖向设计承载力的0.5%，每次加载至预压荷载宜稳压2min后卸载至初始荷载。

P557页：隧道照明的眩光可以分为2类：失能眩光和不舒适眩光。前者表示照明设施造成的能见度损失，用被测试对象亮度对比的阀值增量（T1）表示。失能眩光是生理上的过程，是表示由生理眩光导致辨认能力降低的一种度量。后者表示在眩光感觉中的动态驾驶条件下，对隧道照明设施的评价。该眩光降低驾驶员驾驶的舒适程度，用眩光控制等级（G）表示。不舒适眩光是心理上的过程。

B、D选项属于水浸法，A、C选项属于水煮法。所以答案为AC。

光度性能：150*150mm；色度性能：150*150mm；抗冲击性能：150*150mm；弯曲性能：230*70mm；附着性能：25*200mm；收缩性能：230*230mm；可剥离性能：25*150mm；抗拉荷载：25*150mm；耐溶剂性能：25*150mm；盐雾性能：150*150mm；耐高低温性能：150*150mm；耐候性能：自然：150*250mm/人工65*142mm

土工合成材料刺破强力试验适用于土工膜、土工织物及其复合产品。所以答案为AC。

液塑限联合测定仪测试数据表示在锥入深度与含水率（h-w）关系图上。

（1）注意题干中测量工具的放置位置是正立还是倒立，考生做此类题目时可作简图辅助分析，可直观判断拱顶高程的计算方法。初次观测拱顶测点高程：A=4120.55+1079.45=5200.00mm；二次观测拱顶测点高程：B=4118.56+1081.11=5199.67mm：拱顶测点位移值为本次测量高程减去上次测量高程：C=B-A=5199.67-5200.00=-0.33mm。当C<0，拱顶测点下沉；当C>0，拱顶测点上移。

无机结合料稳定材料振动压实试验(JTGE51-2009T0842)，规定的振实条件为选用面压力约为0.1MPa，激振力约6800N，振动频率为28-30Hz，采用偏心夹角为60°。

施工中，应严格控制施工温度及压实。施工温度包括拌和、摊铺、压实温度，由于沥青温敏性较强，因此应严格控制确定各环节最适宜操作的温度；压实是沥青路面施工的最后工序，必须通过合理的压实使混合料稳定密实，压实不足则空隙率较大混合料以老化及水损，压实过度则可能使混合料结构被破坏，压实度反而降低。

检验检测机构的人员不应（但不限于）：a）与其所从事的检验检测项目委托方，存在不正当利益关系；b）参与任何有碍于检验检测判断独立性和公正性的活动；c）参与和检验检测项目或者类似的竞争性项目有关系的产品的生产、经营活动；d）谋求不正当利益，威胁、诱骗或者利用欺诈的手段影响检验检测数据和结果；e）出具虚假数据和结果或不客观报告数据和结果。检验检测机构所有人员的档案应真实、可信。

混凝土桥梁结构有其特殊性，混凝土强度检测评定可分为结构或构件的强度检测评定与承重构件的主要受力部位的强度检测评定。

表4-1中，特重或极重交通的基层用贫混凝土。

标准包括国家标准、行业标准、地方标准、团体标准、企业标准。

混凝土含气量试验（JTGE30-2005T0526）混合式气压法测定的含气量为总合气量，不能区分引入空气和截入空气。国标GBJ80-85中列出了最大含气量，对于有抗冻、抗盐等耐久性要求的混凝土应尽量靠近最大限值。

正式加载：①将试验荷载由零至试验荷载均匀分为10级。②试验时先将竖向承载力加至50%。③以支座设计水平力的0.5%作为初始推力，逐级加载，每级荷载稳压2min后记录百分表数据。④待水平承载力达到设计水平力的90%后，再将竖向承载力加至设计承载力。然后，将水平承载力加至试验荷载稳压3min后卸载至初始推力。正式加载过程连续进行3次。

（JTS/T236-2019）

d60限制粒径，即土中小于该粒径的颗粒质量为60%的粒径（mm），

安全色分红、黄、绿、蓝，红、绿、蓝的对比色为白色，黄色的对比色为黑色。

《公路工程试验检测仪器设备检定/校准指导手册》（2013年）在Ⅱ类仪器设备的检定/校准，（Ⅱ-1）：仪器设备名称为黑体（7种）。表明已取得质量技术监督部门授权的交通运输部部门最高计量标准。国家道路与桥梁工程检测设备计量站是国家质检总局授权建立的交通运输行业最高层级的计量检定单位，负责此类仪器设备的检定、校准，同时负责向各省设立的交通运输专业检定站进行量值传递的工作。试验检测机构可以将此类仪器设备送至国家道路与桥梁工程检测设备计量站（或参加其集中检定/校准活动），或送至经过其量值传递的地方交通运输专业检定站进行检定/校准，并取得检定或校准证书。（Ⅱ-2）：仪器设备名称为非黑体，且依据标准中标有公开发布的技术文件（46种）。这类仪器设备目前只有个别省份或者尚没有任何省份经质量技术监督部门授权建立且可以提供检定/校准服务的单位。检测机构应向本省质量技术监督部门了解省内是否已有授权建立的检定单位（如××省交通专业检定站）及其具有的地方专业计量标准信息。当属于前者情况时，应当送至授权建立的检定单位进行检定/校准，并取得检定或校准证书；当属于后者情况时，则应委托有技术能力的机构（如有关技术文件的编制单位、科研单位等）、或按自校验管理方式，根据“依据标准”和“计量参数”所示内容进行测试，并取得测试报告。实施具体测试工作的机构应具有明确的测试工作管理程序，并按照依据标准的要求，配备相应人员、设备、环境、场地等条件，规范地开展仪器设备测试工作，编制测试报告，留存相应技术和管理记录。（Ⅱ-3）：仪器设备名称为非黑体，且依据标准中标有“在编”、“待编”（97种）。这类仪器设备的检定/校准目前没有可直接依据的公开发布的技术文件。检测机构可参照行业内相关仪器设备计量管理6指南，或自行、或委托有能力的单位（如有关科研院所、高校、大型仪器设备研发及生产单位等）编制仪器设备测试工作的指导性技术文件，采取机构间比对或自校验等管理方式，对所列出的计量参数进行检验，并编制比对或测试报告，留存相应技术和管理记录。

①标线实际位置与设计位置的横向允许误差为±30mm。②多标线的宽度允许误差为0~5mm。④其他标线尺寸的允许误差不超过±5%。⑤标线设置角度的允许误差为±3°。

洞内外观察内容为，洞内掌子面观察，隧道已施工区间的支护状态及施工状态观察，洞外地表及周边建筑变形观察。

《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法标准》（GB/T50082 2009），收缩试验应在恒温恒湿环境中进行，室温应保持在（20±2）℃，相对湿度应保持在（60±5）%。试件应放置在不吸水的搁架上，底面应架空，每个试件之间的间隙应大于30mm。

缓凝剂指能延长混凝土的初凝和终凝时间的外加剂，通常具有减水作用，也能提高混凝土后期强度或增加流动性或节约水泥用量。

分别对纵向和横向两组试样的拉伸强度、最大负荷下伸长率及待定伸长率下的拉伸力计算平均值和变异系数，拉伸强度和特定伸长率下的拉伸力精确至3位有效数字，最大负荷下伸长率精确至0.1%，变异系数精确至0.1%。所以答案为A。

钻孔深度可用带有刻度的塑料管或木棍等插孔量测，检查频率为锚杆数的10%。