试验检测师（含助理）考试历年真题精选7辑

预应力锚具疲劳试验：组装3个（6个锚环及相配套的夹片、钢绞线）。

P38：现场评审所抽查的试验检测项目，原则上应当覆盖申请人所申请的试验检测各大项目。抽取的具体参数应当通过抽签方式确定。

力学性能：热轧光圆钢筋的屈服强度、抗拉强度、断后伸长率、最大力总伸长率等力学性能。

自然暴露或人工加速老化试验后：反光膜应无明显的裂缝、皱折、刻痕、凹陷、气泡、侵蚀、剥离、粉化或变形等损坏；从任何一边均不应出现超过0.8mm的收缩，也不应出现反光膜从底板边缘翘曲或脱离的痕迹。

摇筛机、脱模器、取芯机属于功能性验证，验证合格应贴绿色标识。量筒属于量具，用作传递数据时，必须通过计量检定，可首次检定终身使用。

在实际应用中，单模光纤传播距离可达10余公里，多用于长距离传输；多模光纤传输距离较短。

P245-246页。基桩极限承载力的确定方法有静载荷试验和桩的动力试验两大类。静载荷试验是确定单桩承载力最原始、最基本的方法，也是最可靠的方法。近代发展起来的一些新的基桩承载力试验方法，如高应变动力试桩法、自平衡测试法和静动法等，都是在与静载荷试验的成果对比基础上，建立相关关系，从而提高其成果的可靠性。因此，国内外规范一致规定，凡属于重要工程都要通过静载荷试验确定单桩承载力。

根据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH21-2011），当桥梁出现下列情况之一时，整座桥应评定为5类桥。（1）上部结构有落梁，或有梁、板断裂现象。（2）梁式桥上部承重构件控制截面出现金截面开裂；或组合结构上部承重构件结合面开裂贯通，造成截面组合作用严重降低。（3）梁式桥上部承重构件有严重的异常位移，存在失稳现象。（4）结构出现明显的永久变形，变形大于规范值。（5）关键部位混凝土出现压碎或杆件失稳倾向；或桥面板出现严重塌陷。（6）拱式桥拱脚严重错台、位移、造成拱顶挠度大于限值；或拱圈严重变形。（7）圬工拱桥拱圈大范围砌体断裂，脱落现象严重。（8）腹拱、侧墙、立墙或立柱产生破坏造成桥面板严重塌落。（9）系杆或吊杆出现严重锈蚀或断裂现象。（10）悬索桥主缆或多根吊索出现严重锈蚀、断丝。（11）魁拉蜢拉索钢丝出现严重锤蚀、断丝，圭粱出现严重变理．。（12）扩大基础冲刷深度大于设计值，冲空面积达20%以上。（13）桥墩（桥台或基础）不稳定，出现严重滑动、下沉、位移、倾斜等现象。（14）悬索桥、斜拉桥索塔基础出现严重沉降或位移；或悬索桥锚碇有水平位移或沉降。

见《公路工程试验检测仪器设备检定/校准指导手册》GL01050004中要求压力机计量参数为：加力速度、零点漂移、示值相对误差、重复性、零点相对误差、相对分辨力、噪声。

评审准则中对人员要求的其中之一要点就是“建立和保持人员管理程序”。

亮度检测的参数有路面平均亮度Lav和路面亮度均匀度（总均匀度U0、纵向均匀度U1）。

《公路水运工程试验检测信用评价办法》附件20

混凝土相对耐久性指标是以掺外加剂混凝土冻融200次后的动弹性模量是否不小于80%来评定外加剂的质量。

JTG E51-2009《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》P141页，无机结合料稳定材料室内抗压回弹模量试验方法（顶面法）适用于在室内对无机结合料稳定材料试件进行抗压回弹模量试验。所以答案为错。

（2）防水卷材理化性能试验项目包括：拉伸性能、热处理尺寸变化率、抗穿孔性、不透水性、低温弯折性、剪切状态下的黏合性、热老化处理、耐化学侵蚀等。

《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）P62页，压浆时，每一工作班应制作留取不少于3组尺寸为40mm×40mm×160mm的试件，标准养护28d，进行抗压强度和抗折强度试验，作为质量评定的依据。试验方法应按现行国家标准《水泥胶砂强度检验方法（ISO法）》（GB/T17671）的规定执行。

通用硅酸盐水泥是以硅酸盐水泥熟料和适量的石膏及规定的混合材料制成的水硬性胶凝材料。

分部工程中，根据施工工序、工艺或材料等划分的工程为分项工程。所以答案为AD。

落锤式弯沉仪是模拟行车作用的冲击荷载下的弯沉量测，测定的是动态总弯沉。自动弯沉仪与贝克曼梁测出的弯沉是静态弯沉。

沥青软化点平均值为45.4℃，应精确至0.5℃，故45.5℃表示正确。软化点试验的初始温度为室温，则试验结果会偏小。

富水岩溶发育区超前钻探应终孔于隧道开挖轮廓线以外5～8m。

不明原因的异常振动和持续异响属于异常现象，继续加载可能会导致结构损伤，应及时暂停试验，查明原因。桥梁荷载试验中途应停止加载试验的情形包括：
（1）控制测点应变值已达到或超过计算值；
（2）控制测点变位（或挠度）超过计算值；
（3）结构裂缝的长度、宽度、数量明显增加；
（4）实测变形分布规律异常；
（5）结构发生异常声响或其他异常情况；
（6）斜拉索或吊索（杆）实测索力增量超过计算值。

正式加载：正式加载分3次进行，检验荷载为支座竖向设计承载力的1.5倍。①每次检测时预加设计承载力的0.5%作为初始荷载，分10级加载到检验荷载。②每级加载稳压2min后记录每一级的位移量，加载至检验荷载稳压3min后卸载至初始荷载。

检验检测机构应加强对检验检测专用章的管理，建立相应的责任制度和用章登记制度，安排专人复制保管和使用，用章记录资料要存档备查。

评审准则要求检验检测机构应避免样品在存储、处置、准备过程中出现退化、丢失、损坏。

（题目怎么变都记住一点，隧道断面仪需全站仪配合）隧道断面检测仪需全站仪配合。TCRM型断面仪多功能断面测量分析系统由徕卡各型TCRM1100系列全站仪、机载隧道多功能测量软件（在TCRM型全站仪上运行）、断面测量后处理软件（在PC机上运行）、PC机等部分组成。在使用TCRM型断面仪多功能断面测量分析系统进行测量扫描时，可将线路的平面定线参数、纵面定线参数输入全站仪。

在一般配筋情况下，当混凝土体积较大时，垂直于超声测线的钢筋对超声回弹综合法测强的结果影响不大，测试时忽略。

当测定层表面不平整而操作时未放置基板测定粗糙表面的耗砂量会使测定结果偏小，当开凿试坑时飞出的石子未捡回时，也会使使测定结果偏小。

膨胀量计算：膨胀量=泡水后试件高度变化/原试件高（120mm）×100。

（3）为了检测只存在单一测试面的结构混凝土厚度及其内部缺陷，如已建隧道的衬砌结构，从20世纪80年代中期开始研究一种新的无损检测方法：冲击一回波法。

隧道衬砌材质检查是隧道结构检查的一部分，隧道衬砌主要为混凝土或钢筋混凝土，碳化深度是混凝土检查的重要参数，常采用酚酞液检查混凝土碳化深度。

芯样试件尺寸偏差及外观质量必须符合规范要求，超过下列数值时，相应的测试数据无效：
（1）芯样试件的实际高径比（H/d）小于要求高径比的0.95或大于1.05；
（2）沿芯样试件高度的任一直径与平均直径相差大于2mm；
（3）抗压芯样试件端面的不平整度在100mm长度内大于0.lmm；
（4）芯样试件端面与轴线的不垂直度大于1°；
（5）芯样有裂缝或有其他较大缺陷。

摆值受温度影响很大，一般以20℃为标准温度，当路面为其他温度时应进行温度修正。当路面温度为T(℃)是测得的摆值为BPNT必须按式BPN20=BPN，r+ABPN换算成标准温度20℃的摆值BPN20。△BPN为温度修正值。

钢结构超声探伤的探头一般选用2~5MHz，推荐使用2~2.5MHz探头。超声探头频率越高，分辨率越高，但衰减快、穿透性差，不宜用于厚板构件的缺陷检测。

《公路工程质量检验评定标准第二册机电工程》（JTGF80/2-2004）对“图像稽查功能”的技术要求是可稽查所有出入口车道“有问题”车辆图像。

利用钢弦式应变计测量衬砌应力，埋设时应将应变计受力方向顺隧道开挖轮廓线的切线方向，用钢筋或借助钢筋网、铅丝，将混凝土应变计固定在喷射混凝土或模筑混凝土衬砌中间，导线穿管引至保护盒

检验检测机构应制订实施相应的保密措施。

骨料杂质中有机物的含量可以用比色法进行试验,当颜色低于标准色的时候,应进行混凝土强度对比试验,其强度下降率不应大于5%。

在试验室拌制混凝土时，其材料用量应以质量计，称量的精度：集料为±1%；水、水泥、掺和料和外加剂为±0.5%。

JTGH11-2004将桥梁检查分为经常检查、定期检查和特殊检查。