21年注册城乡规划师考试历年真题精选7节

区域生态安全格局途径把景观过程（包括城市的扩张、物种的空间运动、水和风的流动、灾害过程的扩散等）作为通过克服空间阻力来实现景观控制和覆盖的过程。要有效地实现控制和覆盖，必须占领具有战略意义的关键性的景观元素、空间位置和联系。这种关键性元素、战略位置和联系所形成的格局就是区域生态安全格局，他们对维护和控制生态过程或其他水平过程具有异常重要的意义。根据景观过程之动态和趋势，判别和设计区域生态安全格局。

城市货运交通宜向社会化、专业化、集装化的联合运输方式发展。

绿地率是衡量地块环境质量的重要指标，其计算方法是地块内各类绿地面积总和与地块用地面积的百分比，单位：％。绿地率的确定应综合考虑地块区位、用地性质、建筑密度、建筑容量与人口容量、环境品质要求、城市设计要求以及景观风貌要求等因素。绿地率的确定应满足国家与地方的相关规范与标准。绿地率一般采用下限指标的控制方式。

土地用途变更的简易性，不属于土地的经济特性。
土地的经济特性，是人们在使用土地时引起的经济关系，它们主要表现为：
(1)土地经济供给的稀缺性
首先，供给人们从事各种活动的土地面积是有限的;其次，特定地区，不同用途的土地面积也是有限的，往往不能完全满足人们对各类用地的需求，从而出现了土地占有的垄断性这一社会问题和地租、地价等经济问题。
(2)土地用途的多样性
土地具有多种用途，既可作工业用地，又可作居住用地、商业用地等。
(3)土地用途变更的困难性
土地使用不同用途之间的变换，有时比较容易，但大多数情况下是困难的。
(4)土地增值性
一般商品的使用随着时间的推移总是不断地折旧直至报废，土地这个特殊商品则不然，在土地上追加投资的效益具有持续性，而且随着人口增加和社会经济的发展，对土地的投资具有显著的增值性。
(5)土地报酬递减的可能性
尽管土地具有增值性的特点，但由于"土地报酬递减规律"的存在，在技术不变的条件下对土地的投入超过一定限度，就会产生报酬递减的后果。

城市中心和干路的空间布局都是形成城市景观的重点，是反映城市面貌和个性的重要因素。城市总体布局应通过对节点、路径、界面、标志的有效组织，创造出具有特色的城市中心和城市干路的艺术风貌。城市轴线是组织城市空间的重要手段。通过轴线，可以把城市空间组成一个有秩序、有韵律的整体，以突出城市空间的序列和秩序感。

《行政许可法》第四十二条规定，除可以当场作出行政许可决定的外，行政机关应当自受理行政许可申请之日起二十日内作出行政许可决定。二十日内不能作出决定的，经本行政机关负责人批准，可以延长十日，并应当将延长期限的理由告知申请人。但是，法律、法规另有规定的，依照其规定。第八十二条规定，行政机关实施行政许可的期限以工作日计算，不含法定节假日。

城市总体规划纲要的主要内容：(1)提出市域城乡统筹发展战略；(2)确定生态环境、土地和水资源、能源、自然和历史文化遗产保护等方面的综合目标和保护要求，提出空间管制原则；(3)预测市域总人口及城镇化水平，确定各城镇人口规模、职能分工、空间布局方案和建设标准；(4)原则确定市域交通发展策略；(5)提出城市规划区范围；(6)分析城市职能、提出城市性质和发展目标；(7)提出禁建区、限建区、适建区范围；(8)预测城市人口规模；(9)研究中心城区空间增长边界，提出建设用地规模和建设用地范围；(10)提出交通发展战略及主要对外交通设施布局原则；(11)提出重大基础设施和公共服务设施的发展目标；(12)提出建立综合防灾体系的原则和建设方针。

欧洲古代经典城市有以下5类：①古希腊城邦，格网状布局，广场和公共建筑作为城市的核心，如希波丹姆模式—米利都城。②古罗马城市，广场群、广场、铜像、凯旋门和纪功柱成为城市空间的核心与焦点，道路、桥梁、城墙、输水管道等城市设施齐备，如古罗马城、营寨城—巴黎、伦敦等。③中世纪城堡，教堂成为城市中心，后期的公共建筑成为城市活动中心，如意大利的佛罗伦萨城。④文艺复兴和巴洛克时期的欧洲城市，古典风格和构图严谨的广场和街道，如威尼斯的圣马可广场、梵蒂冈的圣彼得大教堂等。⑤绝对君权时期出现轴线放射的街道、宫殿花园和公共广场，如巴黎的城市改建—香榭丽舍大道、凡尔赛宫、协和广场。

车站的布局主要考虑以下几个方面：①车站应布设在主要客流集散点和各种交通枢纽点上，其位置应有利乘客集散，并与其他交通换乘方便；②高架车站应控制造型和体量，中运量轨道交通的车站长度不宜超过100m。站厅落地的高架车站宜设置站前广场，有利于周边环境和交通衔接相协调；③车站间距应根据线路功能、沿线用地规划确定。在全封闭线路上，市中心区的车站间距不宜小于1km，市区外围的车站间距宜为2km左右。在超长线路上，应适当加大车站间距；④当线路经过铁路客运车站时，应设站换乘。

《森林法》第五条规定，林业建设实行以营林为基础，普遍护林，大力造林，采育结合，永续利用的方针。

城市轨道交通是需要巨额投资的公益型基础设施，城市轨道交通线网规划直接影响着城市的总体布局和交通运输网络。城市总体规划在编制过程中对城市轨道交通发展提出要求，城市轨道交通线网规划在编制过程中需要及时反馈意见和信息。城市轨道交通线网规划的主要内容需要纳入城市总体规划，二者的编制工作不应割裂开来。

城市用地的经济性评价是指根据城市土地的经济和自然两方面的属性及其在城市社会经济活动中所产生的作用，综合评价土地质量优劣差异，为土地使用提供依据。在城市中,由于不同地段所处区位的自然经济条件和人为投入物化劳动的不同，土地质量和土地收益也不同。
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场地内的建筑布局受到气候、地形、地质、现状条件，以及建筑性质和使用功能等方面的制约。从组合手法来分，建筑布局有规整式、自由式和混合式。

水体中的有机污染物分为挥发性和非挥发性的两大类，挥发性有机污染物只占有机污染物的10%～20%，其余大量为非挥发性有机污染物，包括腐殖质、多糖类、蛋白质和多肽类。这些既来源于天然物质又来源于人为污染；还包括工业化学品、表面活性剂、药品和农药等人造有机物。

历史文化名城名镇名村申报程序：(1)申报历史文化名城，由省、自治区、直辖市人民政府提出申请，经国务院建设主管部门会同国务院文物主管部门组织有关部门、专家进行论证，提出审查意见，报国务院批准公布。(2)申报历史文化名镇、名村，由所在地县级人民政府提出申请，经省、自治区、直辖市人民政府确定的保护主管部门会同国务院文物主管部门组织有关部门、专家进行论证，提出审查意见，报省、自治区、直辖市人民政府批准公布。(3)对符合《历史文化名城名镇名村保护条例》规定的申报条件而没有申报历史文化名城的城市，国务院建设主管部门会同国务院文物主管部门可以向该城市所在地的省、自治区、直辖市人民政府提出申请建议；仍不申报的，可以直接向国务院提出确定该城市为历史文化名城的建议。(4)对符合《历史文化名城名镇名村保护条例》规定的申报条件而没有申报历史文化名镇、名村的镇、村庄，省、自治区、直辖市人民政府确定的保护主管部门会同同级文物主管部门可以向该镇、村庄所在地县级人民政府提出申请建议；仍不申报的，可以直接向省、自治区、直辖市人民政府提出确定该镇、村庄为历史文化名镇、名村的建议。(5)国务院建设主管部门会同国务院文物主管部门可以在已批准公布的历史文化名镇、名村中，严格按照国家有关评价标准，选择具有重大历史、艺术、科学价值的历史文化名镇、名村，经专家论证，确定为中国历史文化名镇、名村。

目前，线网方案编制的基本方法主要有两种：枢纽锚固和走廊锚固。

历史文化名城名镇名村保护主要运用城乡规划管理，通过申报登录、保护规划、保护措施、法律责任四大环节实现。

城市和乡村作为两个相对的概念，存在着一些基本的区别，主要有：(1)集聚规模的差异。(2)生产效率的差异。(3)生产力结构的差异。(4)职能的差异。(5)物质形态的差异。(6)文化观念的差异。
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镇区是指在城区以外的镇和其他区域中，镇所辖的居民委员会地域，镇的公共设施、居住设施等连接到的村民委员会地域，还包括常住人口在3000人以上独立的工矿区、开发区、科研单位、大专院校、农场、林场等特殊区域。

现状城市道路交通问题及产生的原因主要有：“城市道路交通设施的建设不能满足交通增长的需求”；“南北不通，东西不畅”；“交通混杂，交通效率低下”；“重要节点交通拥堵”。城市人口的过度增长，城市布局的不合理，城市人口分布的不合理，不必要地加大了城市交通的出行量和出行距离，是城市道路交通问题产生的根本原因。

《城乡规划法》不仅对城乡规划制定过程中的公众参与作了明确规定，对于城乡规划实施管理过程中的公众参与也作了规定，具体为：①任何单位和个人有权就涉及其利害关系的建设活动是否符合规划的要求向城乡规划主管部门查询；②有权举报或者控告违反城乡规划的行为；③应将经审定的修建性详细规划、建设工程设计方案的总平面图得以公布；④应将依法变更后的规划条件公示等。这些措施和方式，就是通过法律规定，促进城乡规划实施管理中的政务公开，便于公众参与，增强社会监管的力度，从而运用社会监管的方法来加强城乡规划实施管理工作。

本题的主要考点是名镇和名村保护规划的成果要求中保护规划成果由规划文本、规划图纸和附件三部分组成。
掌握历史文化名镇、名村是我国历史文化遗产的重要组成部分。

基础设施、水系、园林绿地和公共服务设施是城乡建设和发展的重要物质基础和资源，也是保障城乡居民生活、生产所必备的条件。实践证明，如果不对城乡规划中确定的基础设施和公共服务设施用地、水系、绿地等进行严格管制，将会对城乡发展直接造成安全隐患，导致人居环境质量下降，阻碍城乡建设的健康、有序、可持续发展。

"单向右行"原则的交通流线组织，可以避免车流相互交叉，并应配备醒目的指路标志。

所谓社会的变迁，是指在一个社会中，社会结构方面发生的任何社会制度或人们社会角色式变动的过程。

生态系统服务指人类从生态系统获得的所有惠益，具体包括四个方面：①供给服务，指由生态系统生产的或提供的服务，如提供食物、纤维、淡水、遗传资源和生物化学物品；②调节服务，指由生态系统过程的调节功能所得到的益惠，包括如调解大气质量、调节气候、减轻侵蚀、净化水、调节疾病、调节病虫害、授粉作用和调节自然灾害等；③文化服务，指由生态系统获取的非物质益惠，具体包括如精神和宗教价值、知识系统、教育价值、灵感、审美价值、社会联系、地方感、休闲和生态旅游；④支持服务，指生态系统为提供其他服务而必需的一种服务功能，例如生产生物量、生产大气氧气、形成和保持土壤、养分循环、水循环以及提供栖息地。

防空工程设施的布局要求：(1)避开易遭到袭击的重要军事目标，如军事基地、机场、码头等；(2)避开易燃易爆品生产储存设施，控制距离应大于50m;(3)避开有害液体和有毒重气体储罐，距离应大于100m；(4)人员掩蔽所距人员工作生活地点不宜大于200m。

《城市规划强制性内容暂行规定》第六条规定，城市总体规划的强制性内容包括：①市域内必须控制开发的地域；②城市建设用地；③城市基础设施和公共服务设施；④历史文化名城保护；⑤城市防灾工程；⑥近期建设规划。

现代城市规划是在解决工业城市所面临的问题基础上，综合了各类思想和实践的基础上逐步形成的。

容积率是控制地块开发强度的一项重要指标，也称楼板面积率或建筑面积密度，其计算方法是地块内建筑总面积与地块用地面积的比值，英文缩写FAR。多个地块或一定区域内的建筑面积密度指该范围内的平均容积率。地块容积率的确定应综合考虑地块区位、用地性质、人口容量、建筑高度、建筑间距、建筑密度、城市景观、土地经济、交通与市政承载能力等因素，并保证公平、公正。地块容积率应考虑与建筑密度、建筑高度、平均层数的换算关系，在旧区改建中应考虑与拆建比的关系，以保证其可操作性。

城市规划公众参与的作用主要有：①公众参与使城市规划有效应对利益主体的多元化；②公众参与能够有效体现城市规划的民主化和法制化；③公众参与将导致城市规划的社会化；④公众参与可以保障城市空间实现利益的最大化。

臭氧层破坏带来的危害包括：①威胁包括人类在内的地球生命安全。大气臭氧层遭到严重破坏，强大紫外线不仅可长驱直射地球表面，而且还能穿透2m厚的冰层及水体，人类和其他生物将暴露在包括高能紫外线在内的各种辐射中，轻则损伤人体的免疫系统，诱发20余种疾病，重则毁灭地球上的一切生物；②破坏生态系统。臭氧层破坏，紫外线增加，将对自然生态系统的物种生存与繁衍造成危害，从而破坏生态系统；将破坏农业生态系统，导致农作物(特别是水稻、小麦等)减产，威胁人类食物安全。