注册结构工程师考试真题及答案5节

土的饱和度Sι是土中所含水分的体积与孔隙体积之比，表明孔隙被水充满的程度。当土骨架中的孔隙全部被水占领时，土的饱和度Sι=1，这种土称为饱和土。天然状态的土一般由固体、液体和气体三部分组成，若土中的孔隙中同时存在水和气体时，称为湿土。

去掉两个链杆（左边竖向支座链杆和折线形的链杆）（2个约束）、去掉一个固定端（3个约束），共去掉5个约束后体系变成静定结构。故图示结构的超静定次数为5。

因为VA＜VB，所以DA先导通，

提示：根据力偶的性质，处约束力应组成一力偶。

由，

提示：若分肢的稳定性能保证，则构件在弯矩作用平面外的稳定性也能保证。

提示：一般的静载试验，要求测量结果的相对误差不超过5%。因此，要求仪表的最小刻度值不大于5%的最大被测值。

根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2015）第4.3.1条第3款表4.3.1-1，查表4.3.1-1得：高速公路汽车荷载等级采用公路—Ⅰ级。
根据4.3.1条第4款第1项规定，公路—Ⅰ级车道荷载均布荷载标准值为qk＝10.5kN/m，集中荷载标准值Pk取值见表4.1.3-2。计算剪力效应时，上述集中荷载标准值应乘以系数1.2。
故车道荷载：qk＝10.5kN/m。
集中荷载：Pk＝2（L0＋130）＝2×（25＋130）＝310kN。
根据表4.3.1-4规定，桥涵设计车道数，桥面宽度8m，故桥涵设计车道数取2。
根据表4.3.1-5规定，横向车道数取2道，故横向车道布载系数取1.0。
根据表4.3.1-6规定，纵向折减系数不予折减。
根据第4.1.5条式（4.1.5-1）计算，分别求出永久作用、汽车作用标准值。
恒载作用跨中弯矩标准值：MGk＝（1/8）×154.3×252＝12055kN·m
双车道汽车作用跨中弯矩标准值：M1k＝M1kq＋M1kp
M1kq＝2×（1/8）×10.5×252＝1641kN·m
M1kp＝2×（1/4）×310×25＝3875kN·m
M1k＝1641＋3875＝5516kN·m
根据表4.1.5-1，高速公路设计安全等级为一级，故结构重要性系数取1.1。
根据表4.1.5-2，永久作用分项系数取1.2。
根据第4.1.5条第1款，汽车荷载车道荷载计算取分项系数1.4。
跨中弯矩基本组合为：
Mud＝1.1×[1.2×MGk＋1.4×（1＋μ）×M1k]＝1.1×[1.2×12055＋1.4×1.222×5516]＝26293kN·m

采用经验作图法确定pc通过测定的前期固结压力Po和土层自重应力σc（即自重作用下固结稳定的有效竖向应力）的比较，可将天然土层划分为正常固结土、超固结土和欠固结土三类固结状态，其中欠固结土是指竖向压力小于上覆有效压力的土层，欠固结土在自重应力作用下尚未完全固结，所以其沉降量比正常固结土和超固结土大。

提示：Internet始于1969年，是在ARPANET（美国国防部研究计划署）制定的协定下将美国西南部的大学-—UCLA（加利福尼亚大学洛杉矶分校）、StanfordResearchInstitute史坦福大学研究学院）、UCSB（加利福尼亚大学）和UniversityofUtah（犹他州大学）的四台主要的计算机连接起来。此后经历了文本、图片，以及现在的语音、视频等阶段，带宽越来越快，功能越来越强。

对于集中荷载作用在下翼缘，采用32号普通工字钢的简支梁，查《钢结构设计规范》附表B.2可知，其整体稳定系数φb＝1.07＞0.6，则



弯曲应力

答案：(D)
解答：根据《混凝土结构设计规范》（GB50010—2002）第7.6.16条条文说明，由于相邻构件的弯曲转动受到支承梁的约束在支承梁内引起的扭转，只有其扭矩会由于支承梁的开裂产生内力重分布而减小时才是协调扭转。故（D）项错误。

在FORTRAN程序中，三角函数是以弧度来表示角度的。
答案:C

提示：水的导热能力强，含水率越大则导热系数越大。

根据《烟囱设计规范》（GB 50051—2013）第5.5.1条第3款规定，本工程烟囱抗震设防烈度为8度，应计算竖向地震作用。
根据第5.5.5条式（5.5.5-1）计算，烟囱根部的竖向地震作用标准值为：FEv0=±0.75αv max GE；其中，αvmax为竖向地震影响系数最大值，取水平地震影响系数最大值的65％，根据《建筑抗震设计规范》（GB 50011—2010）第5.1.4条表5.1.4-1可得，αvmax=0.16×0.65=0.104。由题设条件可得烟囱基础顶面以上总重力荷载代表值为：GE=950+1050+1200+1450+1630+2050=8330kN，则：FEv0=±0.75×0.104×8330=±650kN。由此可知，A项数值最为接近。

根据《砌体结构设计规范》（GB 50003—2011）第3.2.1条表可知，普通砖MU15，砂浆M5，则f=1.83MPa；根据第3.2.3条第2款规定，强度设计值无需调整。
有效支承长度为：



则局部受压面积为：Al=a0×b=173×200=34600mm2；
A0=370×（370+200+370）=347800mm2；
根据第5.2.2条式（5.2.2）计算，局部抗压强度提高系数为：
又



取γ=2.0；
根据第5.2.4条式（5.2.4-1）计算，梁端支承处砌体局部受压承载力为：ηγfAl=0.7×2×1.83×34600×10-3=88.6kN。由此可知，C项数值最为接近。

根据《建筑桩基技术规范》（JGJ 94—2008）第5.8.2条第2款规定，当不满足桩顶以下5d范围的桩身螺旋式箍筋间距不大于100mm时，钢筋混凝土轴心受压桩正截面受压承载力按下式计算：



故混凝土轴心抗压强度设计值为：



桩基环境类别为二a，根据第3.5.2条表3.5.2可知，桩身混凝土强度等级不得小于C25。
故根据计算及构造要求，满足设计要求的桩身混凝土的最低强度等级取C25。

图示电路是下降沿触发的JK触发器，及是触发器的异步清零端，由触发器的逻辑功能分析即可得答案。

结构等效总重力荷载为：

钢筋混凝土梁试验时，经常需要确定其抗裂性能，钢筋混凝土梁试验时，需要在预计裂缝出现的截面或区域沿裂缝的垂直方向连续或交替布置测点，以便准确地确定开裂时刻，分析梁的抗裂性能。一般垂直裂缝产生在弯矩最大的受拉区段，因此在这一区段连续设置测点，因为混凝土不抗拉，所以垂直裂缝一般在受拉区。

次梁承受的荷载设计值为
q设=3.0x (1.2x2. 5+ 1.4 x4. 0) kN/m =3. 0 x (3. 0 + 5. 6) kN/m = 25. 8kN/m（题中已给出）
考虑次梁自重的均布荷载设计值：
qL=(25. 8 + 1.2 x 0. 243) kN/m = 26. 09kN/m
次梁跨中弯矩值：

招标文件包括：①投标邀请；②投标人须知（包括密封、签署、盖章要求等）；③投标人应当提交的资格、资信证明文件；④投标报价要求、投标文件编制要求和投标保证金交纳方式；⑤招标项目的技术规格、要求和数量，包括附件、图纸等；⑥合同主要条款及合同签订方式；⑦交货和提供服务的时间；⑧评标方法、评标标准和废标条款；⑨投标截止时间、开标时间及地点；⑩省级以上财政部门规定的其他事项。招标人应当在招标文件中规定并标明实质性要求和条件。

地面点到大地水准面的铅垂距离称为该点的绝对高程，因此，大地水准面是测量外业工作的基准面。

《中华人民共和国招标投标法》第三十一条规定，两个以上法人或者其他组织可以组成一个联合体，以一个投标人的身份共同投标。联合体各方均应当具备承担招标项目的相应能力；国家有关规定或者招标文件对投标人资格条件有规定的，联合体各方均应当具备规定的相应资格条件。由同一专业的单位组成的联合体，按照资质等级较低的单位确定资质等级。

先计算B点约束反力，可得到A点弯矩。

《建设工程质量管理条例》第四十条规定，在正常使用条件下，建设工程的最低保修期限为：①基础设施工程、房屋建筑的地基基础工程和主体结构工程，为设计文件规定的该工程的合理使用年限；②屋面防水工程、有防水要求的卫生间、房间和外墙面的防渗漏，为5年；③供热与供冷系统，为2个采暖期、供冷期；④电气管线、给排水管道、设备安装和装修工程，为2年。其他项目的保修期限由发包方与承包方约定。建设工程的保修期，自竣工验收合格之日起计算。

(B) 解答：根据《地规》第5.3.5条，P0=18x2=36kPa，Ψ5=1.0

吊车荷载属于活荷载，根据《建筑结构荷载规范》（GB 50009—2012）第3.2.4条第2款第2项规定，荷载的分项系数应取1.4；
根据《钢结构设计规范》（GB 50017—2003）第3.1.6条规定，吊车荷载在计算吊车梁时应考虑动力系数；
根据《建筑结构荷载规范》（GB 50009—2012）第6.3.1条规定，重级A7级工作制吊车的荷载动力系数应取1.1。
所以吊车最大轮压设计值为：F=1.4×1.1×470=723.8kN。

由关闭阀门时压力表读数可求出上游水箱静水头，再用能量方程求出流速和流量

根据公式u(t)=Umsin(ωt+φ)，代入已知条件φ＝30°及u(0)＝100V，可得Um＝200V；由于ω＝2πf＝100π，故u(t)＝200sin(100πt＋30°)。