2021注册结构工程师考试真题8卷

是一个互斥方案优选问题，两方案寿命期相等时，可用NPV或ΔIRR方法进行比选。但寿命期不等时，上面两个方法不能使用，可用比较方案的净年值(N AV)，选择N AV大的方案。值得注意的是，无论方案寿命期是否相等，都不能直接用IRR进行互斥方案比选。

h0=h-as=180mm，集中反力设计值为：Fl=11.8×8.12-11.8×（0.7＋2×0.18）2=760.94kN，fyv=270N/mm2，ft=1.43N/mm2；
根据《混凝土结构设计规范》（GB 50010—2010）第6.5.1条规定，对于中柱，αz=40，临界截面周长为：um=（700＋180/2×2）×4=3520mm；



取η=



又根据第6.5.3条式（6.5.3-2）计算，并且不考虑预应力的情况下箍筋面积为：



由此可知，A项数值最为接近。

根据《钢结构设计规范》（GB 50017—2003）第7.1.3条的规定，弯轴、剪力、轴力共同作用下的角焊缝应满足的条件为：



其中，



βf＝1.0（当承受动力荷载时）。整理得，截面所能承受的最大轴力N≤627.2kN。

计算机病毒的危害很大，为了防止计算机病毒的传染，主要措施有：①定期备份常用数据和系统软件；②不使用非法复制、解密或来历不明的程序；③定期检测，及时消毒，避免带毒操作；④及时更新清除病毒软件版本。

提示：同一种土，当击实功增大时，根据试验结果可知，其最大干密度增大，而最佳含水率减小。

常用的水平角观测方法有测回法和方向观测法两种。测两个方向用测回法，测三个或三个以上方向用方向观测法。

提示：沉降量是指基础某点的沉降值，而沉降差是指相邻两基础中心点沉降量之差。

提示：湿度小的粘性土挖土深度小于3m时，可用断续式水平挡土板支撑，对松散、湿度大的土壤可用连续式水平挡土板支撑，挖土深度可达5m；对松散和湿度很高的土可用垂直挡土板支撑，挖土深度不限。

按照网络覆盖的地理范围大小，可以将网络分为局域网、城域网和广域网。根据所使用的传输技术，可以将网络分为广播式网络和点对点网络。

图中三角形分布荷载可简化为一个合力，其作用线距杆的截面下边缘的距离为3a/3=a，所以这个合力对m-m截面是一个偏心拉力，m-m截面要发生拉弯组合变形；而这个合力作用线正好通过^截面的形心，n-n截面要发生单向拉伸变形。
答案:C

常用的敏感性分析因素有：①投资额；②项目建设期限、投产期限、投产时产出能力及达到设计能力所需时间；③产品产量及销售量；④产品价格；⑤经营成本，特别是其中的变动成本；⑥项目寿命期；⑦项目寿命期的资产残值；⑧折现率；⑨外汇汇率。

由于，而p-级数收敛，从而原级数绝对收敛

提示：依据临界点的含义。

单位荷载法求解。首先绘制出原荷载作用下的弯矩图（见题38解图左），然后去掉荷载，在C点和D点添加一对大小相等方向相反的单位力偶，绘制此时的弯矩图（见题38解图右）。

提示：《砌体工程施工质量验收规范》(GB 50203-2002)中第6. 1. 5条规定，首层室内地面以下或防潮层以下的混凝土小型空心砌块，应用混凝土填实，其强度最低不能小于C20。

(B) 解答：根据《砌体结构设计规范》（GB 50003—2001) 10.1.5条表10.1.5知：(A)正确 (B)错误， 应为1.0

(C)正确 (D)正确

结构的动力参数包括：①动应力的测定；②动位移的测定；③振动变位图的测定；④动力系数的测定。其中，动荷载大小、方向的测定不涉及结构自身的性质，所以不需要测定。

提示：I=I0cos2acos2(90°-a)。

提示：见《建筑抗震设计规范》第6.1. 2条，框架为二级，剪力墙为一级。

取基础底面长度



进行计算。
任意截面至基底边缘最大反力处的距离为：.



基础底面的净反力为：



故每延米基础的最大弯矩设计值为：



由此可知，C项数值最为接近。

将整体结构从中间的链杆处断开，则链杆左右两侧的结构分别为几何不变体系，因此整体的体系属于几何不变体系且有一个多余约束。

根据《建筑地基基础设计规范》（GB 50007—2011）第5.2.4条，查表5.2.4可得，ηd=1.6，又已知b=3，则基底地基承载力特征值经下式修正可得，

提示：应用平面运动微分方程得:Jcα=Mc(F)；mac=∑F。

则：

由题意可知，该柱在某荷载组合下初始偏心距ei＝76mm，as=40mm，根据《混凝土结构设计规范》（GB 50010—2010）第6.2.17条式（6.2.17-3）计算，轴向压力作用点至纵向受拉钢筋的合力点的距离为：



由此可知，C项数值最为接近。

计算机只能处理用0、1表示的二进制信息，所有信息都用二进制来表示。

逻辑表达式

根据《钢结构设计规范》（GB 50017—2003）第3.4.1条表3.4.1-3可知，角焊缝的强度设计值



=160N／mm2；根据第7.1.3条规定，肢背侧焊缝承受0.7N。



l=lw+2×hf=219+2×8=235mm，由此可知，B项数值最为接近。

解答：根据《砌体规范》7.3.4条，永久荷载效应控制时，YC=1.35
Q2=1.35∑gk+1.4ψc∑qk=1.35x（5.5×2.8×3＋3×12）+1.4x0.7x3x6=128.6kN/m

提示：图b)和c)均为并联。

标准摩尔生成焓是指标准状态下由稳定相单质生成1摩尔某相物质时反应焓。上述四个选项中只有K(s)+O2(g)→KO2(s)的反应符合要求

对于剪力螺栓，主要破坏形式有螺栓剪断、孔壁挤压破坏、钢板拉断、钢板剪断及螺栓弯曲。前三项通过计算来满足。而后两项通过构造来满足，即通过限制端距E3>=2D0，以避免钢板剪断，限制板厚度不超过5d，以避免螺栓弯曲。

地面粗糙度为B类，已知柱顶距室外地面为11.5+0.3=11.8m。根据《建筑结构荷载规范》（GB 50009—2012）第8.2.1条表8.2.1规定，风压高度系数为：



根据第8.1.1条公式（8.1.1-1）及表8.3.1第8项规定，坡度小于15°，μs为-0.6，风荷载标准值为：Wk=[（0.8+0.4）×2.1+（0.5-0.6）×1.8]×μs×w0×B=（1.2×2－0.1×1.8）×1.05×0.45×6=6.63kN，由此可知，B项数值最为接近。

提示：《中华人民共和国建筑法》第七条规定，建筑工程开工前，建设单位应当按照国家有关规定向工程所在地县级以上人民政府建设行政主管部门申请领取施工许可证；但是，国务院建设行政主管部门确定的限额以下的小型工程除外。按照国务院规定的权限和程序批准开工报告的建筑工程，不再领取施工许可证。

动荷载的特性既是研究振源的特性，要知道引起结构产生的振源如：车辆、人群、阵风或地震力等和结构的振动影响是随时间而变化的，所以动荷载的大小位置方向是随时间而变化的，动荷载的频率也是变化的，而对于振型来说动荷载的振型也可能是不变的，所以对于动荷载来说研究这一特性基本上是没什么用的。

提示：孔口出流流量系数μ=εΦ。

当K=5时，S的值为55。
答案:D

提示：竣工验收工作是由建设单位组织，会同施工单位、设计单位等进行的。

加垫圈后，螺栓的剪切面、挤压面、拉伸面积都无改变，只有平板的挤压面积增加了，平板的挤压强度提高了。
答案:D

中级工作制吊车，只考虑由《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2001)(2006年版)规定的惯性力。根据该规范第5.1.2条第2款，软钩吊车额定起重量为16～50t时，吊车横向水平荷载标准值应取横行小车重量与额定起重量之和的10%，并乘以重力加速度。则可得吊车横向水平荷载标准值为：

将一个十进制整数转换为二进制数的转换规则为：除以2取余数，直到商为0时结束。所得余数序列，先余为低位，后余为高位

由截面法N=20-30=-10kN

根据《建筑抗震设计规范》（GB 50011—2010）第13.2.3条规定，采用等效侧力法时，内隔墙水平地震作用标准值F的计算公式为：F=γηζ1ζ2αmaxG。其中，状态系数取ζ1=1.0；位置系数，隔墙位于建筑物的顶层时取ζ2=2.0；7度抗震设防，取αmax=0.08。
G=12×0.09×3.5×1.0=3.78kN／m。
所以，每延米内隔墙水平地震标准值：F=1×1×1×2×0.08×3.78=0.605kN／m。
由此可知，C项数值最为接近。

根据《砌体结构设计规范》（GB 50003—2011）第6.1.1条式（6.1.1）计算，内隔墙的高厚比为：



根据第6.1.3条第1款规定，厚度为90mm的自承重墙，允许高厚比修正系数μ1=1.5。
根据第6.1.1条式（6.1.1）计算，墙、柱的允许高厚比：



根据第6.1.1条表6.1.1可得，[β]≥25.9，对应的砂浆强度等级≥Mb7.5。
由此可知，B项数值最为接近。

潜水完全井抽水量公式：



式中，h为井中水深；r0为井的半径；R为影响半径；k为渗透系数，H为含水层厚度。

提示：卧梁上有几个加载点，通过卧梁将集中力扩散在试件的上端面，形成均布荷载。而杠杆对试件施加集中力；分配梁将集中力通过分配梁对试件施加两个或多个集中力；反力架用于对试件施加水平力。

降温平衡向放热方向移动。升压，平衡向气体分子数减少的方向移动。

由题意可知，截面受压力为：N＝cos(26°34′)×70＝63kN；截面受压面积为：Ac＝10400/0.894＝11633mm2；故承压面上的压应力为：σc=N/Ac＝63000/11633＝5.4N/mm2。由此可知，A项数值最为接近。

根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2015）第4.3.1-2条，汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。桥梁结构的整体计算采用车道荷载；桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷栽。车道荷载与车辆荷载的作用不得叠加。
根据第4.3.1条表4.3.1-1（见题34解表1），高速公路上的桥梁，汽车荷载用公路—Ⅰ级。根据第4.3.1-4条，公路—Ⅰ级车道荷载均布荷载标准值为qk＝10.5kN/m。根据表4.3.1-2（见题34解表2）集中荷载标准值为：2（L0＋130）＝2（19.4＋130）＝298.8kN。
根据第4.3.1-4-1条，计算剪力效应时，集中荷载标准值乘以1.2系数，双车道应乘以2。根据表4.3.1-5（见题34解表3），横向2车道的横向车道布载系数为1。则简支梁支点处汽车荷载产生的剪力标准值为：VKQ＝2×（0.5×19.4×10.5＋298.8×1.2）＝920.82kN。
选项中与结果最接近的是920，因此答案选B项。




【考点分析】
本题考查考生对公路桥梁基本知识和相关规范规定的了解，考点主要包括：
①公路桥梁汽车荷载标准的选用；
②车道荷载在剪力影响线上的加载；
③横向车道布载系数；
④作用的标准值、组合值、频遇值和准永久值的概念。
【解题思路】
本题解题分析步骤如下：
①根据《公桥通规》第4.3.1-2条，确定汽车荷载的组成；
②根据《公桥通规》表4.3.1-1，确定公路桥涵的汽车荷载等级；
③分别根据《公桥通规》第4.3.1-4和表4.3.1-2，确定均布荷载标准值和集中荷载标准值；
④根据《公桥通规》第4.3.1-5条，确定集中荷载标准值的分项系数；
⑤根据《公桥通规》表4.3.1-5，确定横向车道布载系数；
⑥计算汽车荷载产生的建立标准值。