2021试验检测师（含助理）考试真题精选及答案5辑

JTG E42-2005《公路工程集料试验规程》中T0316-2005粗集料压碎值试验。

用灌砂法测定压实度时，每换一次量砂，都必须测定松方蜜度，灌砂筒下部圆锥体内砂的数量也应该每次重新标定。

斜拉桥主要部件有斜拉索（包括锚具）、主梁、索塔、桥墩、桥台、基础、支座。

无法确定是否合格，题目条件不足（就一个测点值，无法评定），未知路段的压实度代表值。

取5次测定的平均值作为单点的路面抗滑值，每个测点由3个单点组成，同一测点处应平行测定3次，以3次测定结果的平均值作为该测点的代表值。

回弹仪在检测前后，均应在钢砧上做率定试验，并符合本规程JGJ/T 23-2011中P4第4.1.2条，在洛氏硬度HRC为60±2的钢砧上，回弹仪的率定值为80±2.回弹仪率定用钢砧每年应检定或校准。回弹值取连续向下弹击三次的稳定回弹结果的平均值，无须与待检混凝土测区的弹击方向一致。

热轧带肋钢筋按屈服强度特征值可分为400级、500级、600级，普通热轧带肋钢筋的牌号为HRB400、HRB500、HRB600；细晶粒热轧带肋钢筋的牌号为HRBF400、HRBF500、HRBF600。

见《检验检测机构资质认定评审准则》第4.5.17条。按照163号令的规定，“检验检测活动可以采取的检验检测方法包括标准方法、非标准方法和检验检测机构制定的方法。”针对某一项检验检测任务采用什么检验检测方法需要确认，所以机构应该建立这样一个程序来保证使用方法的正确性。

普通混凝土力学性能试验每组试件所用的拌和物应从同一盘混凝土或同一车混凝土中取样，取拌和物的总量至少应比所需量多20%以上，并取出少量混凝土拌和物代表样，在5min内进行坍落度或维勃试验，认为品质合格后，在15min内开始制件。

P17页：石料是由天然岩石经爆破开采得到的大块石，再按要求的规格经粗加工或细加工而得到的规则或不规则的块石、条石等，另一来源是由天然的卵石、漂石、巨石经加工而成。石料按地质形成条件可分为岩浆岩、沉积岩和变质岩三大类。

将米换算为千米，应该是l=12.345km。选用SI单位的倍数单位，一般应使用量的数值处于0.1-1000范围内。

由硅酸盐水泥熟料、0%~5%石灰石或粒化高炉矿渣、适量石膏磨细制成的水硬性胶凝材料，称为硅酸盐水泥，分pI和p-n,即国外通称的波特兰水泥。

根据《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011）规定，钢结构桥梁承载能力检算需要同时进行应力和变形检算，在计算短期荷载变形值时需计入活载影响修正系数。确定钢结构桥的检算系数Z1相对比较简单，根据缺损状况评定标度查表直接得到，钢结构材料的强度比较稳定、明确且根据设计文件容易获取，其结构损伤、材料锈蚀等不利因素均已体现在检算系数Z1中，所以钢结构的抗力效应无需考虑承载力恶化系数。

单个构件回弹检测时测区选择的规定主要包括：
（1）对一般构件，测区数不宜小于10个；当受检构件数量大于30个且不需提供单个构件推定强度，或构件某一方向尺寸不大于4.5m，且另一方向尺寸不大于0.3m时，测区数量可适当减少，但不应少于5个；
（2）相邻两测区的间距不应大于2m，测区离构件端部或施工缝边缘的距离不宜大于0.5m，且不宜小于0.2m；
（3）测区宜选在能使回弹仪处于水平方向的混凝土浇筑侧面。当不能满足要求时，也可选在使回弹仪处于非水平方向的混凝土浇筑表面或底面；
（4）测区宜选在构件的两个对称可测面上，当不能布置在对称可测面上时，也可布置在一个可测面上，且应均匀分布。在构件的重要部位及薄弱部位应布置测区，并应避开预埋件。
（5）测区的面积不宜大于0.04m2；
（6）检测面应为原状混凝土表面，并应清洁、平整，不应有疏松层、浮浆、油垢、涂层以及蜂窝、麻面。
（7）对弹击时产生颤动的薄壁、小型构件应进行固定，使之有足够的约束力。否则会使检测结果偏小。
（8）结构或构件的测区应标有清晰的编号，必要时应在记录纸上描述测区布置示意图和外观质量。

《水质氯化物的测定硝酸银滴定法》（GB/T11896-89）P3：实验室内相对标准偏差0.27%。

OGFC设计成一种具有相互连通空隙的开级配的混合料。

《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011）第7.7.7条:β为实际调查轴荷分布中轴重超过14t所占的百分比。

采用低应变反射波法检测桩身完整性时，受诸多因素的影响，实测信号很难达到理想状态，仅凭测试信号无法准确对桩身的完整性进行判定，同时在工程实践中也有一定的局限性，因此，在工程实际中要对照受检桩的桩型、地层条件、成桩工艺、施工情况等进行综合分析，不宜单凭测试信号定论。

外观质量包括缺陷检查、板面不平度测量、板面拼接缝检查三部分内容。

车载式颠簸累积仪测定平整度的原理是:测试车以一定的速度在路面上行驶,由于路面凹凸不平,引起汽车的激振,通过测量车后轴与车厢之间的单向位移累积值VBI（以en/km计）来表征路面的平整度状况。累积值VBI越大，说明路面平整度越差,行车舒适性越不好。

压实温度要取3次以上测定值的平均值。

《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH21-2011）对公路桥梁按照桥型进行分类评定，规定了各部件的权重，提出了更为具体的量化评价指标，统一病害判定尺度，采用分层综合评定与单项指标控制相结合的方法对桥梁技术状况进行评定。该方法一方面对结构的各组成部分分层、加权计算技术状况评分，根据计算得到的D，分值确定桥梁的技术状况等级，另一方面，如果桥梁出现任意一条符合5类桥梁单项控制指标所描述的情形，则直接将桥梁的技术状况定力5类。由此看来，该方法包括：分层综合评定方法、考虑各部件权重的综合评定法、单项指标控制评定方法。按技术状况标准的描述凭经验判断的评定方法是《公路桥涵养护规范》（JTG/TH11-2004）提到的一种方法，在评定标准里面没有推荐。

目前，我国沥青路面中使用最多的沥青混合料仍为密级配沥青混凝土，密级配沥青混凝土混合料主要采用连续级配，且空隙率为3%—6%。

按《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011）的相关规定，大吨位车辆混入率是指车辆质量超过30t的车辆所占比例。