2021试验检测师（含助理）模拟冲刺试题集8辑

《公路工程岩石试验规程》（JTG E41-2005），坚硬和较坚硬的岩石应采用电阻应变仪法，较软岩石应采用千分表法。

尺寸：50mm立方体或者直径和高度均为50mm的圆柱体；试样6块；水中浸泡48h，水面至少高出试样顶面20mm；加载速度0.5-1.0MPa/s；六个试样平均值，若其中两个与其他四个平均值相差三倍以上，取结果相近的四个平均值作为测定值。

仪器的分辨力是指设备能检出的最小输入物理量，即仪器最小刻度值（示值）所对应的被测量。而精度是指测量值与真值的符合程度，因此分辨力与精度不是一个概念，两者没有必然关系。分辨力为0.001mm的千分表，其测试精度是可能达不到±0.001mm的（这一点在选用仪器时应加以注意），原因是影响仪器精度是多方面的，像千分表除了分辨力因素外，还有诸如非线性误差、机械式仪器回程误差、读数误差等因素。

（3）标准马歇尔试件高度要求为63.5mm±1.3mm。

土方路基二级公路路床规定值为95。测定值不低于规定值减2个百分点计算合格率，答案为C。

桥梁加固设计的荷载等级为公路Ⅰ级，既加固改造后通行的荷载等级为公路Ⅰ级，也应按此荷载等级进行桥梁承载能力评定。

生产配合比阶段确定的最佳沥青用量与目标配合比的结果相差不宜大于±0.2%。

水泥混凝土路面坑洞指板面出现有效直径大于30mm、深度大于10mm的局部坑洞，其损坏按坑洞或坑洞群所涉及的面积计算。

白色染料有钛白粉(又称二氧化钛。)、立德粉、氧化锌，最好的是钛白粉。

试验仪器设备的量值溯源方式有检定、校准及验证，题目说的是包含，所以正确。

P40：检测人员不得同时受聘于两家以上检测机构，不得借工作之便推销建设材料、构配件和设备。

《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011）规定，当钢筋锈蚀电位评定标度≥3，即有锈蚀活动性、发生锈蚀的概率较大时，应进行混凝土碳化深度、氯离子含量及混凝土电阻率检测。
为评价桥梁结构的耐久性，与钢筋锈蚀相关的检测项目主要有：钢筋锈蚀电位、混凝土电阻率、混凝土碳化深度、氯离子含量和钢筋保护层厚度，这也是进行桥梁承载力评定时，为确定承载能力恶化系数。需完成的检测项目。钢筋锈蚀只有在满足基本条件时才能发生，即当钢筋表面的钝化膜被破坏，且腐蚀介质、水分、空气侵入混凝土后钢筋才会发生锈蚀。仔细分析这5个检测指标的含义，通过钢筋锈蚀电位水平可以了解钢筋表面的钝化膜是否被破坏并形成活化的微电池，钢筋保护层厚度可评价混凝土是否具备阻止外界腐蚀介质、空气、水分渗入的能力，这是评价钢筋发生锈蚀的基本条件是否成立的两项关键指标；而混凝土碳化是使混凝土碱度降低，使混凝土对钢筋的保护作用减弱，氯离子含量过高会诱发并加速钢筋锈蚀，混凝土电阻率越小则锈蚀速率发展速度越快，当满足锈蚀的基本条件时，这3项指标变差会导致锈蚀的加速和恶化，但当锈蚀的基本条件不成立时，这3项指标不良并不会直接导致钢筋锈蚀。也就是说，满足基本条件是钢筋锈蚀的“主犯”，而混凝土碳化深度、氯离子含量及混凝土电阻率指标变差是钢筋锈蚀的“帮凶”。
因此规范规定，进行桥梁结构耐久性评价时，钢筋锈蚀电位和钢筋保护层厚度是必测指标，当钢筋锈蚀电位标度≥3时，认为钢筋有锈蚀活动性、发生锈蚀的概率较大，应进行混凝土碳化深度、氯离子含量及混凝土电阻率检测，否则这3项指标可以不作检测，其评定标度值取1。

混凝土立方体劈裂抗拉强度试验中，强度等级小于C30时的混凝土加荷速度为0.02~0.05MPa/s，强度等级大于C30小于C60时的加荷速度为0.05~0.08MPa／s，强度等级大于C60时的加荷速度为0.08~0.10MPa/s。

国内外规范一致规定，凡属重要工程都应通过静荷载试验确定单桩承载力，在同一条件下试桩数量不宜少于总桩数的1%，并不少于3根。

《混凝土质量控制标准》外加剂主要控制项目包括掺外加剂混凝土性能和外加剂匀质性两方面,其中混凝土性能方面主要控制项目包括减水率、凝结时间差、抗压强度比。匀质性主要控制项目包括PH值、氯离子含量和碱含量。

按照新书，强制性标准和推荐性标准只有国家标准。行业标准只有推荐性标准。

根据《公路桥梁技术状况评定标准》JTG/TH21-2011第4.1.7条，全桥总体技术状况分类为3类桥。

混凝土拌合物中加入掺合料,有如下的作用:①可代替部分水泥,降低成本；②提高混凝土的后期强度；③改善新拌混凝土的工作性④降低混凝土的温升；⑤提高混凝土的密实性和耐腐蚀性能；⑥抑制碱骨料反应。

1.宜采用支辊式弯曲装置，并符合《金属材料弯曲试验方法》GB/T232中有关规定；2.可在压力机或万能试验机上进行，不得使用钢筋弯曲机对焊接接头进行弯曲试验

极差的定义。

用摆式仪测定路面抗滑性能时，重复5次测定的最大值和最小值的差值应不大于3。所以答案为B。

摆值受温度影响很大，一般以20℃为标准温度，当路面为其他温度时应进行温度修正。

承载板法测定土基回弹模量时进行预压的目的是为了保证承载板与土基紧密接触，检查两台弯沉仪的百分表是否正常，检查两台弯沉仪测定的回弹变形是否相差太大。

JTG/T F20-2015《公路路面基层施工技术细则》P17页，推荐二灰:碎石为20:80-15:85，主要是该比例范围可使混合料形成骨架密实结构，同时石灰、粉煤灰起填充孔隙和胶结作用。

依据GB/T26941.1-2012P6根据表6可以看出：双涂层构件钢管、钢板、钢带镀锌方法分为加工成型后热浸镀锌和使用连续热镀锌钢板和钢带成型；不同的镀锌方法平均镀锌层质量分别为：270（单面）g/m2和150（双面）g/m2

测厚仪分为磁性测量仪、电涡流测厚仪、超声波测厚仪；其中磁性测厚仪仅用于磁性基体测厚，电涡流测厚仪用于导体基体测厚；超声波测厚仪可用于测标志构件总厚，但是需要调节波频。

水泥混凝土接缝料损坏：轻度权重占0.4，重度权重占0.6。破碎板损坏：轻度权重占0.8，重度权重占1.0。错台损坏：轻度权重占0.6，重度权重占1.0。

粗集料表观密度测定有标准法和简易法，对应的国标叫法是液体比重天平法和广口瓶法。简易法不宜用最大粒径超过37.5mm的碎石或卵石。